根据乘联会发布的8月份最新销量统计数据，8月东风日产旗下三品牌即日产、启辰和英菲尼迪终端销量为88130辆，同比下滑8.0%，市场份额4.7%。1-8月，东风日产累计终端销量为619304辆，同比下滑-16.8%，市场份额4.8%。东风日产成为8月销量TOP10车企中唯一同比下滑的企业。

根据东风日产发布的8月份销量报告，分品牌看，日产品牌依然承担了最主要的销量任务量，终端销量超8万辆。就重点车型来看，轩逸再次撑起了东风日产的半壁江山。继斩获全国乘用车市场1-7月销量冠军后，由轩逸e-POWER、第14代轩逸、新轩逸·经典组成的轩逸组合8月获得终端销量43810辆，环比增长12.1%。

轩逸家族高销量的背后也透露出东风日产对于单品车型的高依赖性。随着油价上涨，新能源市场地位的提升，以经济型燃油车作为定位的轩逸极有可能遭遇来自新能源品牌的围剿与冲击。

另外，第七代天籁8月获得终端销量14176辆；1-8月累计终端销量突破10万，同比增长12%。天籁作为日系B级车市场的三剑客之一，雅阁、凯美瑞等车型是始终伴随其左右的强劲对手，就销量来看，三者的整体实力难分伯仲。8月31日，中期改款的国产天籁即将迎来下线，进化后的外观或许能吸引来一波消费者的关注。

SUV方面，东风日产SUV阵营8月累计终端销量23834辆（含日产、启辰、英菲尼迪）。其中，作为东风日产SUV家族主力车型，逍客8月获得终端销量15358辆，同比增长15%；1-8月累计终端销量突破10万，巩固15万SUV细分市场优势地位。年轻化品牌代表启辰8月累计终端销量7637辆，同比增长31.5%。

回顾上半年产销成绩，东风日产的现状难言乐观。据乘联会零售数据显示，2022年上半年东风日产销量同比下滑21.9%至444705辆。除了第七代天籁同比增长10.1%，销售了74171辆，逍客和轩逸都有不同程度下滑。其中，逍客同比下滑6.3%至74064辆，轩逸系列同比下滑17.4%至207222辆。

东风日产上半年的境况在8月并未迎来转变。相比东风日产，丰田、本田等日系合资车企均迎来明显涨势。2022年8月广汽本田终端销量6.7万辆，同比增长近30%；东风本田大涨73.00%，整月交付约6.8万辆，广汽丰田以月销8.4万辆成绩实现97.6%的大涨。

东风日产多年来保持着销量“百万俱乐部”成员的身份，但从今年前8个月61.9万辆的情况看，即使是集齐了日产、启辰、英菲尼迪三个品牌的力量，其今年要维持这一身份也非易事。东风日产已经站在了百万俱乐部的门槛上，随时有坠落的风险。

东风日产的市场表现也折射出部分日系车企在中国市场的困局，目前，铃木、三菱、马自达、斯巴鲁在中国市场均处于困顿状态。而在丰田、本田、日产这三家企业中，日产的品牌美誉度不及另外两家，在多变复杂的环境下日产面对的不确定性更大。

随着中国本土新能源品牌的崛起攻掠市场，处于守势的合资企业被迫陷入瓶颈。正如东风日产，支持其销量的仅有旗下轩逸、逍客、天籁三款畅销车型，抗风险能力不言而喻。眼下，建设多动力赛道的产品阵营对于东风日产来说具有一定的紧迫性。

据悉，东风日产已经着手开启纯电、燃油、e-POWER三大动力技术布局。今年下半年，NISSAN NEXT首款全球战略车型——ARIYA将会迎来面世，背靠日产全球顶级云图专业纯电平台，全能旗舰ARIYA的市场表现引人期待，更重要的是，其将为东风日产的突破性发展带来一线生机。