记者 任晓宁

8月30日晚上，百度（098888.HK）发布二季度财报，营收296.47亿元，同比下降5%。非美国通用会计准则下净利润55.41亿元，同比增长3%。其中核心收入（即刨除爱奇艺的收入）为232亿元，同比下降4%。

百度收入下降主要是广告收入下降所致，广告收入同比下降了10%。非广告收入仍在增长中，同比增长22%。盘古智库高级研究员江瀚告诉记者，百度的财报在他看来算是不错的，毕竟互联网大厂们的广告业务基本都在下降，百度则难得还有能实现两位数增长的新业务。

国研新经济创始院长、新经济智库（CiNE）首席研究员、湾区新经济院长朱克力对百度的非广告业务也非常关注。他告诉记者，从二季报看，百度的营收结构正发生变化，广告收入占比下降，智能云和智能驾驶业务收入占比呈上升趋势，正在成为新的增长力量。

最近一年内，百度很少再提到搜索业务。外界也更关注百度的无人驾驶、集度汽车、云服务、元宇宙等新业务，如今的百度更像一家2B的科技公司，而不再是一家只会通过搜索广告赚钱的互联网公司。不过，从百度收入结构来看，非广告业务想成为主力营收，仍需时间。

非广告业务上位

第二季度，百度非广告业务收入61亿元，占比26.2%，高于去年同期的20%。2020年底这一比例为18%，近年来占比逐渐提高。

非广告业务中收入增长最快的是百度智能云，二季度同比增长31%。百度智能云没有公布二季度的具体收入数据，其去年收入151亿元，上季度收入为39亿元。

百度智能云与其他互联网大厂云服务的区别是强化了AI能力，其客户主要是政府项目和公用事业，以及大型企业如国家电网等。百度智能云从2020年开始增长，在交通、制造、公共服务、能源与水电煤等行业表现突出。尤其智能交通领域，截至第二季度末，以累计合同金额超过千万元订单计算，百度ACE智能交通解决方案目前被51个城市采用，覆盖范围较一年前的20个城市有所提升。

朱克力告诉记者，百度选择大规模投入技术研发，做云智一体的技术基座，是正确的做法。从财报来看，他认为百度过去的技术投入已经开始转化为增长红利，“B端的业务在战略上已经成为百度新的增长引擎，为其带来可持续发展潜力。”

除了云业务外，百度更受关注的是汽车业务，百度旗下汽车业务有集度公司和智能驾驶汽车事业群。集度公司由百度和吉利合资成立，今年6月发布了概念车，明年将量产上市。李彦宏在财报电话会上称，明年还将发布第二款集度车型，2024年上市。

百度无人车目前更新到了第六代，最新一代成本价25万元，比上一代车价格降低一半。使用百度无人驾驶技术的萝卜快跑已经实现了商业化落地，进入北京、上海、广州、深圳、重庆、武汉、合肥、成都等十多个城市，累计订单量100万单。今年8月，萝卜快跑实现了方向盘后无人的“真无人”服务。

李彦宏称，百度智能汽车可以实现L4级的技术，未来考虑的是哪些地方可以优化成本，比如车辆中去除方向盘，或进一步优化零部件，他希望之后的智能汽车能更加经济实惠。

目前仍需广告挑大梁

百度B端业务进展飞快，不过，距离挑起百度收入大梁仍需要等待时间验证。第二季度，百度广告收入171亿元，在整体营收中占比73.7%，仍是收入大头。

当前互联网广告行业正面临寒冬期，百度也不例外，二季度广告收入同比下降10%。李彦宏解释说，当前宏观环境充满挑战。好在，现在已经有了复苏迹象，“7月明显比6月好一些。”

广告业务已不再是百度当下的重点，百度把钱更多的花在云计算、人工智能和自动驾驶上，李彦宏说，这些是值得投入的领域。江瀚也不再关注百度的搜索，他把百度看做一家硬科技公司。在财报电话会上，提问的分析师们对于百度广告也很少关注，1个多小时的电话会中，关于广告的部分不过10多分钟。不过，广告依旧是为百度提供现金流的业务，从财报数据看，其用户仍在增长中，6月，百度App月活跃用户数6.28亿，同比增长8%，日登录用户占比84%。

李彦宏称，下一步将重点发挥移动生态中电商和短视频的价值，他认为，将二者与搜索和信息流结合，可以更进一步改善用户体验，能促进交易，也有助于百度广告获得更大收益。