记者 周菊 动力电池原材料持续短缺，让电池回收行业备受关注，因为来自回收渠道的可循环材料或将缓解短缺难题。但在成本上，通过电池回收所得的原材料与原矿采购相比如何？7月4日，国内主营动力电池回收业务的格林美(002340.SZ)在互动平台上回复投资者提问时透露，该公司动力电池回收的碳酸锂成本比原矿成本低10%以上。

“我们公司动力电池回收的碳酸锂相比于采购原矿是有优势的，目前我们公司废料成本比原矿成本低10%以上，业内锂的回收率在85%-90%，但我们公司已经可以做到90%以上。所以（动力电池原材料）回收在经济上是可持续的。”格林美表示。

格林美从2003年起启动废旧电池回收业务，目前是国内动力电池回收领域的龙头企业，也是全球最大的锂电池回收厂商之一。数据显示，2021年格林美动力电池回收量8407.46吨，动力电池回收收入1.51亿元，同比增长61.63%。今年一季度，格林美回收动力电池3407吨，同比增长341%；电池回收业务营收8705.5万元，同比增长288%。

业内对通过回收降低电池成本有着较高的期待。吉阳智能董事长阳如坤今日在2022年中国汽车供应链大会上表示，到2040年随着电池回收原材料的比例增加，电池成本有望从当前的6毛到6毛5（每瓦时）下降约2/3到2毛（每瓦时）甚至更多，即到时电池成本将可能只有现在的不到1/3。吉阳智能是国内一家专业为锂电子动力电池制造提供智能装备及整体解决方案的供应商。

而格林美作为国内最大的动力电池回收企业，其指出当前碳酸锂废料回收成本低于原矿采购成本10%以上，为回收降低动力电池成本提供了更接近现实的可能性。

但值得注意的是，由于当前新能源汽车仍处在发展阶段，退役电池数量仍不及预期，加上部分退役电池流向不正规的回收渠道，导致动力电池回收企业的盈利面临压力。

数据显示，2021年，格林美动力电池回收业务营业收入1.51亿元，虽然同比增长61.63%，但占总营收仅0.78%；动力电池业务毛利0.3亿元，仅占公司毛利0.9%。而格林美2021年动力电池回收的产能设计总拆解处理能力为21.5万吨/年，当前产能利用率偏低。

随着有关主管单位对动力电池回收市场的规范性治理，以及新能源汽车的快速发展，电池回收企业盈利压力或将得到缓解。中信证券预测，随着新能源汽车动力电池逐渐进入到报废高峰期，2027年全球电池回收市场空间将超1500亿元。

格林美在回复投资者提问时表示，2022年公司动力电池回收量将接近3万吨，梯级利用电池包出货量将达2-3GWh，增长100%，电池废料黑粉制造10000吨以上，动力电池梯级利用将全面进入产业化阶段，全面实现业务盈利，整体毛利水平将稳定维持在20%左右。

同时格林美指出，随着新能源汽车普及率的提高，除了锂，镍、钴的原料同样将大部分会来自于循环回收。中国科学院院士欧阳明高此前表示，预计在2050年有一半的电池材料都来自回收循环，这将很大程度上缓解当前的动力电池原材料短缺以及成本上涨的问题。

格林美计划到2025年回收5万吨镍。这个目标的实现主要基于格林美对市场的几点判断。

首先，格林美预计2025年回收处理20万吨退役新能源电池包，是2021年回收处理量的20倍以上。其次，随着近年来三元动力电池高镍化趋势愈发明确，截止2025年公司回收的单吨退役新能源电池包中的含镍量将同步呈现明显的增长趋势。另外，格林美表示，除动力电池回收以外，回收的废料还包括报废的前驱体、正极材料、极片、浆料、电芯，以及黑粉和其他各种含镍废料，此部分回收量也计算在公司镍回收预期中。