6月24日，在上汽集团“上汽星云”平台的技术沟通会上，上汽创新研究开发总院副院长康华平向包括记者在内的媒体介绍，“上汽星云”平台2022-2023年计划推出16款电动车型，包括智己、飞凡、荣威、MG四个品牌。

“上汽星云”是上汽集团打造的纯电专属系统化平台。目前，很多车企都拥有纯电平台，例如比亚迪e平台、大众汽车MEB平台、现代起亚E-GMP、吉利SEA浩瀚平台等。与“油改电”车型相比，基于纯电平台打造的车型在成本、空间、性能等方面更适应电动化时代的要求。

上汽创新研究开发总院常务副院长芦勇表示，与其他车企的纯电平台相比，“上汽星云”的优势在于技术延展性。“‘上汽星云’被称为专属系统化平台，如果车企只是生产某一款纯电车，也可以叫纯电专属平台，但是它不能形成系统化。所有做平台的车企最怕的是平台的带宽和梯度不够，无法适配不同的车型。”他说。

据介绍，“上汽星云”平台拥有44～150kWh能量矩阵、150～600kW功率范围，覆盖全球市场紧凑型车、中型车、中大型车、豪华车和轿车、跑车、SUV、MPV等多级别、多种类整车产品，兼容高压铸造、固态电池、线控底盘、全栈电气架构、无人驾驶等软硬件科技。

作为“上汽星云”平台的服务对象，智己、飞凡、荣威、MG品牌市场定位差异巨大，其中智己售价区间高达40万元，而荣威和MG的售价区间集中在10万元上下。四个品牌在共同使用“上汽星云”平台后，如何保障自身品牌差异性，也成为了外界关注的一个问题。

对此，上汽集团公关部总经理管熠中解释称，“上汽星云”平台支持超级安全、超级性能、超级智能。虽然上汽不同品牌之间存在差异性，但对安全、性能、智能要求是可以有共通之处的。“上汽星云”平台为不同品牌提供一个体系性、基础性的保障，在这个基础之上，各品牌仍然可以发挥各自的特色和专长。

“一开始做星云平台的时候，实际上我们有好几个细分的要素，高端的、中端的细分的架构序列，这个基础给高端（品牌）的留下了空间，给中端（品牌）也留下了潜力”，康华平进一步举例称，智己是一个高端品牌，它必须有高端的专属特性。星云平台规划之初，并没有包括空气弹簧、后轮转向这类高端配置，但智己自己在这方面做了不少工作。

值得注意的是，“上汽星云”的应用面临芯片供应方面的挑战。2021年以来，大众、丰田、日产、本田、福特等车企均因芯片短缺而削减过产能调整。今年5月末，小鹏汽车董事长何小鹏借用可达鸭玩偶继续表达了对汽车芯片的忧虑：“现在缺少的芯片大多是专有芯片，这些芯片价格相对便宜，受到的关注不高，但却出现了短缺”。

芦勇也坦言，整个芯片应用中，中国的芯片大概只占2%。芯片需求规模比较大，不是哪一个企业自己这点量可以平摊掉芯片开发投入。上汽自己通过需求端驱动，去年做了386个芯片，今年在途的200多个，缓解的不仅是保供，还有卡脖子的问题。相信过一两年中国芯片投资会非常大，会有很大改观，包括所有车厂都认识到这块的重要性。

另外，上汽在此次沟通会上还回应了车机与手机融合发展的问题。近两年来，手机厂跨界造车、汽车厂跨界造手机的传闻层出不穷。近期，吉利收购魅族科技的消息就引发了外界热议。

“我们也是在策划这样一个（与）手机厂商的深度融合，手机和车机最初的互联，手机可以投屏，手机上的操作在屏幕上可以进行。第二步互通，手机和车机可以有一些交互，不仅是单方面手机上的功能在车机上能够投屏，更深层次是手机和车机互融，互相的调用、切换等，上汽在这方面有很深的思考。”上汽集团技术管理部副总经理沈浩明表示。

管熠中则透露，上汽集团计划最快在6月底至7月初之间，由集团领导公布手机与车机相关业务的新进展。