记者 周菊 4月11日，中国乘用车市场信息联席会（简称：乘联会）发布国内3月乘用车销量。数据显示，今年3月乘用车市场零售157.9万辆，同比下降10.5%，环比增长25.6%。1-3月累计零售491.5万辆，同比下降4.5%，比去年同期减少23万辆。

乘联会秘书长崔东树表示，受疫情影响，3月的产销量并没有达到预期，部分厂家的生产受到极其严重的影响，损失较大。包括奥迪、宝马、奔驰等豪华车品牌都出现了严重损失。

据乘联会介绍，新冠疫情在全国各地都有扩散，各地继续坚决采取社会面清零策略。吉林、上海、山东、广东、河北等地经销商进店和成交都受到影响、各地分管措施的变化对物流效率造成一定影响，零售损失较大。

分品牌看，3月豪华品牌和主流合资品牌销量均同比下降，其中豪华车零售23万辆，同比下降14%，环比增长43%；3月主流合资品牌零售59万辆，同比下降30%，环比增长9%。

在疫情的不利冲击下，3月车市也不乏亮点。其一是自主品牌实现明显的销量增长和份额提升。数据显示，3月自主品牌零售75万辆，同比增长17%，环比增长37%。3月自主品牌国内零售份额达48.2%，同比增长11.5个百分点；1-3月累计份额为48%，同比增长9.7个百分点。

在自主份额提升的同时，其他车系品牌则不同程度出现份额下滑。3月日系品牌零售份额为20%，同比下降3个百分点；德系品牌份额为18%，同比下降7个百分点；美系市场零售份额为10%，同比下降0.5个百分点；法系是个例外，3月其市场份额提升0.3个百分点。

另外，新能源汽车呈现较强增长态势。数据显示，3月新能源乘用车零售销量达44.5万辆，同比增长137.6%，环比增长63.1%。1-3月新能源乘用车国内零售107.0万辆，同比增长146.6%。

新能源汽车销量的提升加上整体乘用车销量的下滑，使得新能源车在整体乘用车市场的渗透率持续攀升。3月新能源车国内零售渗透率28.2%，较2021年3月的10.6%提升17.6个百分点。其中，3月自主品牌中新能源车渗透率46%；豪华车中新能源车渗透率32%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.3%。

乘联会指出，自主品牌在新能源车市场获得明显增量，头部企业表现差异化，长安汽车和比亚迪等传统车企品牌同比均呈高幅增长。其提供的数据显示，3月厂商批发销量突破万辆的企业有13家（较去年同期增2家），包括比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱、奇瑞汽车、广汽埃安等。

由于疫情影响仍在持续，乘联会表示当前无法准确预测全年的乘用车市场销量。此前乘联会预测，2022年全年国内乘用车零售增幅预计在5%左右，批发量增幅在10%左右。

“对于全年市场销量，目前我们还不敢做出太多新的预测，因为传统燃油车的走势低于预期，尤其上海跟长春疫情的疫情还在持续，影响还不能准确预测。”崔东树指出，今年燃油乘用车零售可能将出现严重的低迷，导致整个车市零售出现一个零增长现象。

但对新能源车保持乐观预测，目前550万辆新能源乘用车的预测未做调整。崔东树表示，根据乘联会的测算，当前疫情对行业的产量的影响，将大概造成行业产量的20%左右的直接损失，此外可能还将对全国的汽车产业链造成辐射性冲击。

“上海地区整个产量占到全国20%，长春地区的损失目前来看也是比较明确的。最大的问题在于，上海跟长春是上汽和一汽中国两个最大汽车集团的总部，总部地区一般来说核心零部件都会做相应的分布，所以上海长春地区的核心零部件供应受阻，会导致对全国地区产业有辐射性影响。”崔东树表示。

4月9日，蔚来就通过其官网APP说明表示，自3月份以来，因疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停，不少用户的车辆会推迟交付。

“目前来看的话，零部件产业链影响仅是江浙个别企业，如果影响继续的话，可能会对全国汽车业带来更多不确定性损失，我们认为（损失）可能会超过15%-20%。”崔东树表示。

最新消息显示，4月11日，吉林省工信厅厅长孙简接受媒体采访表示，中国一汽已于当日全面启动复工，同时首批47家零部件企业正有序复工。此前的3月13日，中国一汽决定包括一汽丰田、一汽-大众等在内的长春五大整车工厂有计划全部停产。