记者 周菊 3月29日晚，比亚迪发布了2021年全年业绩报告。报告显示，比亚迪2021年实现营业收入2161.42亿元，同比增长38.02%；归属于上市公司股东的净利润为30.45亿元，同比下跌28.08%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为12.55亿元，同比下滑57.53%。

汽车是比亚迪的主要业务板块。分业务板块看，比亚迪汽车、汽车相关产品及其他产品业务收入约1124.89亿元，同比增长33.93%；手机部件、组装及其他产品业务的收入约864.54亿元，同比增长43.99%；二次充电电池及光伏业务的收入约164.71亿元，同比增长36.27%。三大业务占集团总收入的比例分别为52.04%、40.00%和7.62%。

比亚迪在2021年出现“增收不增利”的情况。尤其是扣除非经常损益后的净利润，出现“腰斩”。数据显示，2021年比亚迪非经常性损益达17.9亿元，比2020年的12.8亿元高出40%。比亚迪的非经常损益等包含政府补贴、融资收益等。

在比亚迪的非经常性收入中，新能源汽车的政府补贴的存在感最高。比亚迪在财报中给出了新能源汽车补贴收入情况，显示公司2021年新能源补贴收入合计58.67亿元，这个数字是比亚迪全年净利润的将近2倍。

这意味着，如果除去政府补贴，比亚迪可能呈现亏损状态。事实上，新能源车盈利难是行业普遍现象。当前只生产新能源汽车的车企，几乎都处于亏损的状态，新造车企业头部企业“蔚小理”也不例外。数据显示，蔚来2021年亏损40.16亿元；小鹏汽车亏损48.63亿元；理想亏损3.22亿元。

对于新能源汽车生产厂商来说，随着新能源汽车补贴的退坡及退出，如何在全面市场化的情况下实现盈利成为头等大事。

近日，比亚迪董事长王传福在2022年中国电动汽车百人会论坛期间，对后补贴时代新能源汽车的优惠政策发表了观点，他建议，新能源汽车的购置税减免政策能够继续延长，维持“十四五”期间政策的稳定。王传福也提到，当前新能源汽车市场的驱动力，70%来自市场，只有30%来自政策。

对比亚迪而言，有利的一点是，随着不断的规模上量以及品牌高端化的推进，其未来的盈利问题或将逐步缓解。数据显示，2021全年，比亚迪乘用车完成销量73万辆，同比增长75.4%，其中新能源汽车销量为59.4万辆，同比增长231.6%，整体销量占比达到81%。在近60万辆的新能源销量成绩中，纯电动车实现销量32.1万辆，DM插电式混合动力汽车实现销量27.3万辆。

同时，比亚迪的单车均价在上升。据此前威尔森数据，比亚迪乘用车的单车均价已突破15万元。而在2022年，比亚迪还将继续进军高端市场，并推出高端品牌，此前有消息显示其高端品牌价格区间预计在50-100万元以上。

向智能电动化转型需要持续的研发投入。财报数据显示，2021年，比亚迪研发投入为106.27亿元，同比增长24.20%；研发人员数量约4.04万人，同比增加31.52%。当前，比亚迪拥有刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、IGBT4.0等核心技术。

另外，比亚迪2021年销售费用60.8亿元，同比增长20.3%。比亚迪表示，这主要是本期职工薪酬及售后服务费用增加所致；而管理费用为57.1亿元，同比增长32%，主要原因则是职工薪酬增加所致。

当前新能源汽车发展迅速。根据中汽协数据，2021年，中国新能源汽车市场产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场占有率达到13.4%，高于上年8个百分点。行业预计，今年新能源车产销将达到500万辆规模，普遍预期乐观。

展望2022年，比亚迪表示中国经济面临需求收缩、供给冲击和预期转弱的三重压力，迭加疫情散发、国际大宗商品价格高位波动、地缘政治冲突等不确定因素，经济形势依旧复杂。

而比亚迪将在乘用车领域加速推出新产品，插电式混动方面，宋MAXDM-i、驱逐舰05等搭载DM-i超级混动技术的车型相继上市。纯电动方面，继海豚、元plus之后，将有更多搭载e平台3.0的车型在王朝网和海洋网推出。未来，比亚迪汽车业务将由王朝网、海洋网、腾势及高端品牌四个版块构成。

比亚迪在去年底的投资者电话会议中表示，2022年其新能源汽车销量目标大约在110-120万辆之间，其中纯电动车型为60万辆，插电式混动车型预期目标为50-60万辆。