记者 濮振宇 “目前奥动的主流业务还是以To B为主，现在全国30个城市的布局，其实是在为To C做准备工作，目前在北京有少数私家车的用户也在做To C换电体验。”3月26日中国电动汽车百人会论坛（2022）期间，针对奥动To C换电业务的进展，奥动新能源联合创始人、高级副总裁杨烨在接受包括记者在内的媒体采访时表示。

奥动是国内最早诞生的电动汽车换电业务运营商。数据显示，目前奥动在全国范围已有超600座换电站，在26座城市建立了换电服务网络，累计服务换电车量超过5万辆，单车换电里程超过130万公里。到2022年底，奥动将投建超过1000座换电站。

在谈及奥动换电业务的进展时，杨烨表示，“在今年下半年，奥动会发布更新一代的换电站，从To B也会走向To C”。这是一个较为模糊的描述，杨烨并未具体说明“从To B走向To C”的具体含义。

不过，按照杨烨对私家车市场的憧憬，奥动在全国范围全面铺开To C换电业务的时间，不会晚于2025年。“在2025年，奥动将全国布局1万座换电站，服务1000万辆以上新能源汽车，随着新能源汽车换电版车型的愈加丰富，加之奥动在全国的城市网络日渐完善，广大私家车用户将逐渐感受到换电模式的优势。”杨烨说。

其实，To C换电业务在国内也不是一个新的概念。早在2014年，作为新造车企业的蔚来就已开始布局To C换电，并逐渐打造了完整的“车电分离”商业模式，只是该模式的服务对象仅限于自家蔚来汽车用户。

与蔚来不同的是，奥动希望通过统一标准和规格，实现To C换电业务兼容不同品牌和不同车型。“在将来发展的道路上，我们是希望形成标准化的国家政策，国家以标准化来统筹整个行业发展。”杨烨说。

数据显示，目前奥动已经和16家汽车主机厂达成了30款换电车型的开发合作，包括一汽、长安、东风、北汽、广汽、上汽等。2021年4月，长安汽车与奥动新能源在重庆市场发布了4.0智慧换电站20站，这些换电站能实现多品牌、多车型可兼容的换电模式。

据杨烨介绍，目前奥动的卡扣式底盘换电技术，已经可实现多品牌车型一站共享换电，实现电池接口和电池包的统一，为换电版新能源汽车大规模普及推广提供基础保障。在奥动的电池标准化理念下，对换电电池包不限制具体形状和电芯，只要满足统一物理接口和规格，皆可共享奥动新能源换电服务网络。

不仅是奥动，推出兼容多品牌多车型的To C换电服务，也是越来越多的换电企业开始布局的方向。作为换电市场新入局的玩家，协鑫能科的移动能源事业部总经理李玉军此前曾对记者表示，协鑫能科推出的标准电池包，可实现多种车型共享，开发自主共享换电站，实现全车型兼容。

对于To C换电市场的前景，杨烨非常乐观。她表示，“乘商并举”是奥动的发展战略和方向。2021年我国电动车市场渗透率超过20%，汽车电动化发展的大浪潮持续向前走，未来换电市场的To C车辆数一定多于To B。奥动把换电站作为一种集约补能的基础设施，随着电动车用户中不具备私桩条件的用户快速增加，相应的补能需求也已进入爆发的发展阶段。

换电站布局是一项重资产投资，对资金的要求较为强烈。作为一家处于扩张期的换电运营商，奥动在全国范围尚未实现全面盈利，因而发展仍需要融资支持。

对于奥动的融资进展，杨烨表示，奥动已经完成B轮融资，其中中国石化、BP（英国石油）、广州金控和凯德都参与了投资，奥动也被广州市评选为2021独角兽企业。目前，奥动新一轮融资正在进行中，IPO也在筹备中。