记者 王帅国 “电池价格的上涨是非常厉害的，有一些厂商我们现在已经在沟通，涨价的比例超出我们的想象。”3月26日中国电动汽车百人会论坛（2022）期间，小鹏汽车董事长何小鹏在接受包括记者在内的媒体采访时表示。

动力电池的涨价，源自上游原材料价格上涨。今年来，动力电池的主要原材料，锂、钴、镍都出现大幅度涨价。今年3月中旬，电池级碳酸锂市场综合报价在48万元-52万元/吨，而2021年初电池级碳酸锂价格仅为5万元/吨左右。与此同时，钴价也从去年初的每吨不到30万元，上涨到今年3月的每吨接近60万元，涨幅近一倍。

何小鹏对此表示：“电池在去年开始就非常紧张，去年紧张的重要点是因为需求，特别包括新能源汽车和储能的需求在双方面同时高速增长。我觉得电池的供应在今年还是会有比较大的挑战。可能在明年的二季度或者三季度开始，中国的电池供应情况会有比较大程度的缓解。”

动力电池供需矛盾带来的压力最终传导至新能源整车，叠加补贴退坡的影响，今年以来新能源汽车已出现两次涨价潮，参与车企多达20多家。不过，每家车企涨价幅度不一。广汽、比亚迪、吉利等多数车企的电动汽车，整体价格涨幅都控制在了1万元以内，而小鹏汽车全系涨价幅度在1.01万-3.26万之间，在一众车企之中表现“抢眼”。

“每一家厂商根据自己（的情况），因为电池的规模越大，涨价的比例会越高，它是跟成本直接相关的，”何小鹏解释称，“我并没有去对比（小鹏汽车与其他车企），我认为如果涨得太少的，有可能有一些新的方法能够自己去覆盖涨价的成本，但是对于小鹏来说，这是我们自己认为比较合适的数据。”

何小鹏同时透露，从目前来看，动力电池价格上涨并没有影响到小鹏汽车的销量，尚不确认是什么原因导致销量未受影响。他认为这可能与最近汽油价格上涨有关，“我觉得还需要再观察2-3个月才能看到更清晰的影响量”。

值得注意的是，目前电动汽车不仅遭遇了动力电池涨价的挑战，还面临持续存在的芯片短缺问题，以及疫情波及到部分电动汽车产业重镇，从而导致的零部件物流、供应中断问题。

“我们在2021年的时候，认为在2022年下半年（芯片问题）可能会得到缓解，但是在2022年上半年我们看到不仅没有缓解，而且还在恶化。”何小鹏表示，对今年小鹏汽车整体的供应链情况不乐观，但是希望通过车型供应链的调整，做到比友商要乐观，“某种角度要做精品，车型少比较容易做，车型多反而难”。

事实上，在整个产业链面临一系列问题的情况下，很多电动汽车除了价格上涨，交付时间也被迫推迟。以特斯拉为例，根据特斯拉中国官网，3月初，Model 3全系预计交付时间为16-20周；而到了3月下旬，Model 3全系预计交付时间为20-24周，整体延后了一个月。

小鹏汽车也面临着类似的交付问题。“部分用户的交付产生了问题，我们在努力地跟客户做沟通，大部分客户最终对我们非常理解。”何小鹏表示，在过去，小鹏汽车期望先销售再交付，但在供应链极度短缺的情况下，这种模式会有一些挑战。从去年底起，小鹏汽车开始调整产销模式，变成了供应链方面先确定了产能，整车才会去进行销售。