（图片来源：东方IC）

3月25日下午，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部在广西梧州举行第五场新闻发布会，记者黄蕾根据新华社直播内容整理文字实录如下：

中国民航局综合司司长刘鲁颂（下称“主持人”）：各位媒体朋友，现在“3·21”飞行事故国家应急处置指挥部举办第5次新闻发布会。我介绍一下参加本次发布会有关方面的负责人，民航局安全监察专员、航空安全办公室主任朱涛，民航局航空事故调查中心主任毛延峰，东方航空集团公司宣传部部长刘晓东，广西壮族自治区梧州市副市长、公安局局长劳高进。首先请朱涛主任介绍指挥部重点工作安排及相关进展。

朱涛：当前搜救依然是我们工作的重中之重，截至目前，应急指挥部总计出动7280人次、200余台车辆、5架直升机及大批搜寻救援设备，搜寻救援工作人员还在逐一摸排事发区域附近摄像头和目击者，努力寻找进一步的线索，并在技术调查组的协助下进一步扩大搜索范围。虽然仍未找到事故幸存者，但我们从未放弃寻找幸存者的努力。

另一方面我们将搜救工作与事故调查前期工作有机结合，在核心区域内已采用一批探测设备开展现场勘探及浅表层施工。根据初步勘探结果，应急处置指挥部组织有关方面专业人员研究制定核心区域开挖方案，为下一步搜救工作提供指引，也为网格式摸排，搜寻第二个黑匣子提供技术支撑。

在按计划开展搜寻救援技术调查的同时，应急处置指挥部积极收集失联旅客家属诉求，由东航及善后工作组牵头开展家属援助工作，为遇难者家属排忧解难，建立家属信息滚动清单，动态掌握家属来梧及返程信息，以便为他们提供更好的服务。截至25日10点，抵梧家属531人，涉及92个旅客家庭；离梧家属244人，涉及55个旅客家庭；在梧家属287人，涉及55个旅客家庭。入住酒店12家，其中梧州市区8家，藤县4家。

本着尊重生命，尊重家属诉求的原则，截至25日10时应急指挥部已有序组织安排375名失联旅客家属到事故现场吊唁，并妥善做好遗体遗骸遗物的接收、转运、存放与保管等工作；有序开展失联旅客直系血亲DNA采样和心理辅导，已累计为家属开展心理辅导500余人次；对有身体不适症状的家属及时安排就医检查，并落实医护人员24小时待命。

与此同时应急处置指挥部对疫情防控工作丝毫不放松，强化一岗双责，落实核酸检测应检尽检、每天一检的疫情防控措施，减少工作人员与社会面交叉接触，同时加强重点区域的消杀防疫工作。谢谢。

主持人：下面请劳高进副市长，介绍公安干警开展现场搜救的情况。

劳高进：事故发生后，梧州市参与了整体救援，我向大家通报一下今天搜寻救援工作的进展情况。

今天指挥部要求继续加强核心区域搜救的同时，扩大外围搜救的范围。梧州市、藤县组织调集各方救援力量共2248人，各类车辆装备180余台（套），争分夺秒开展搜救。截至今天上午9点，共动员了8个乡镇，58个村的村民进行拉网式的搜救行动。在公安部专家团队现场统一指挥下，公安部、自治区、市、县四级公安机关共投入236名专家和刑事技术人员组成34个工作组，全面开展生物特征、痕迹物证勘察勘验，遇难者身份鉴定、DNA检测比对工作。构建起“前方勘查、后方检验”应急联动机制，实现物证提取、转运、鉴定等工作无缝对接。经过对中心现场的勘查，以及三轮面上搜寻，截至25日15时，发现部分遗体残骸，发现、提取现场指纹检材18份、遗物101件。公安部、自治区公安厅紧急向梧州调拨三批救援装备，包括激光夜视仪器、汽油发电机等救援装备。公安机关切实做好事故现场保护和秩序维护工作，共出动警力3000多人次，重点布置在12个重点部位和5个主要通道，实施四班三运转模式，全面加强现场值守，确保救援现场安全有序。

事故发生后，我们第一时间启动应急响应机制，全力保障各项工作有序进行，紧急抽调2000余名工作人员协助开展搜寻、救援、后勤保障和事故善后工作。一是迅速打通救援绿色通道。事发现场山高林密、道路崎岖，如果按原有的村道到达现场需要多走11公里。我们及时发现事发地点离高速公路旁边大概两公里，经请示上级，当即决定从高速公路打开一个切口，开辟出一条直达事故现场的救援绿色通道，确保上级救援力量及时到达核心现场。二是做好救援现场供电通讯等保障工作。面对气候多变连日降雨的不利情况，我们迅速整合资源，紧急调动68台应急保电车辆，80台照明设备，20部海事卫星通话设备到达事故现场，架设800多米240伏绝缘导线到现场指挥部，完成镇区到救援现场21公里光缆扩容，2小时内实现现场指挥部与市级指挥部、自治区应急指挥部实时视频连接调度。三是全力做好善后服务工作。紧急组织市、县、乡500多名干部成立救援工作专班，对旅客家属一对一提供援助服务，安排家属赴现场吊唁，组织心理专家团队对旅客家属开展心理辅导和安抚工作，落实24家定点接待酒店和专用车辆120辆，累计安排375名家属前往现场开展吊唁活动。此外，我们还在事故救援区域重要道路、通道、重点场所增设测温扫码检查点18个，对事故现场办公区等6个重点区域定时进行消杀，增设核酸检测点28个，对参与事故处置工作的人员每天进行一次核酸检测，累计核酸检测9006人次，确保救援过程中疫情防控工作万无一失。谢谢。

主持人：下面请刘晓东部长，介绍旅客家属安抚和善后处理的最新情况。

刘晓东：向大家报告一下家属安抚和善后处理的最新情况。为更好地对接服务家属家庭，每个家庭我们分别安排了相对固定的三人小组专班，也就是一名旅客家属居住地或靠近居住地的东航工作人员，一名善后事宜处理地点的生活保障工作人员，一名善后事宜处理地点和安抚善后处理的工作人员。三人专班可能会在不同的城市协同开展工作，这几天各小组都会通气总结，根据旅客家属提出的意见，不断优化工作模式，希望能为家属提供更高效、更细致的服务保障。根据这个工作模式，东航对接服务123名旅客的一线对接团队有300多人，其中在梧州的有160多人，广西，云南，广东各地政府也成立了专班，共同安抚保障好旅客家属。除了专班人员外，根据家属的具体需求，东航其他各个岗位的专家和服务团队也会共同地开展工作，包括服务保障、健康医疗、心理援助，信息沟通、金融保险、法律事务等方面的专家。昨天以来在专班工作人员前期对接沟通的基础上，公司的中高管人员在各地政府的支持和配合下，慰问探访了各地旅客的家属和家庭，进一步听取家属的诉求和意见，一些因为通信交通、疫情防控等原因未能见面的家庭，公司正积极地联络安排，家属提出的关于费用核销、生活保障、行程安排、信息通报、善后事宜等方面的各类诉求。我们都非常重视，已经认真梳理，将尽最大的努力协调解决。

现在每天都有一些家属离开梧州，也有一些旅客家属计划前来梧州，我们和当地政府提供了服务保障。近期疫情防控形势比较严峻，梧州当地天气多变，我们也将与计划来梧州的旅客家属保持好联系，提前介绍核酸检测等疫情防控要求，妥善安排好有关行程。如留在居住地处理善后事宜，公司也将同样尽最大的努力提供支持和保障。谢谢。

主持人：在现场提问之前，我们首先请今天在座的几位负责人回应几个媒体和大家都比较关注的问题。第一个问题，“有媒体报道黑匣子数据初步读取分析，需10至15天，请问是这样吗？”这个问题请毛延峰主任回答。

毛延峰：飞行记录器俗称黑匣子，飞机上安装的飞行记录器，包括飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器，其目的是为了一旦发生飞行事故后，开始调查工作之用。根据规定，民航运输类飞机必须安装两部飞行记录器。飞行记录器主要是由数据存储单元、电路板和水下定位信标组成，数据是记录在数据存储单元内的存储芯片中，绝大多数记录器都是固态存储芯片，记录器数据下载所需要的条件首先是供电，其次使用专用的下载设备和专用的软件下载数据，不同的厂家生产的记录器有不同的下载设备和数据缆线等配件。

记录器数据下载通常会遇到三种情况：第一，完全不受损的记录器数据下载。其流程将记录器本体与专用的下载设备和电源连接，再次确认连接无误后才能给记录器通电，使用专用的下载设备进行数据下载，再使用专用的译码软件对下载成功的数据进行分析；

第二，记录器破损。无论是外观还是记录器电路板等部件受损，但数据储存单元状态完好，那么数据下载的流程则变为首先将数据存储单元从破损的记录器上拆下来，对数据存储单元进行清理和检查，从数据储存单元中取出芯片，检查芯片外观完好，再将取出的芯片安装到另一部同型号完好的记录器中，后续下载数据的步骤和上面正常的记录器下载是相同的；

第三，储存芯片受损情况的数据修复下载。一旦发现数据储存芯片受损，通常按照厂家建议，将储存芯片送返记录器生产厂家进行芯片修复后再下载数据，因此，记录器数据下载所需要的时间难以确定，要根据记录器的状态来决定。

我相信各媒体已经在网上看到了之前发现的驾驶舱语音记录器的严重受损情况，民航局的专业实验室从接到记录器至此，一直都在紧张地开展修复和数据下载工作，何时能够完成下载并开展数据的分析工作，目前还不能给出一个确定的时间。

主持人：第二个问题，“有网络传言，说失事航班曾挂出紧急（7500）代码，请问是否属实？”这个问题请刘晓东部长回答。

刘晓东：关于这个问题，前两天民航局毛延峰主任也介绍过，也就是说在航班失联前，通讯一直是正常的，也就是说我们的机组人员没有挂出任何的紧急代码。谢谢。

主持人：第三个问题，“网上有不少视频事发地村民骑着摩托车积极参与救援保障，请问具体情况是怎样的？”这个问题请劳高进市长回答。

劳高进：从事发的第一天开始，来自多地的消防、武警、公安、民兵等力量，迅速地集结到事发地点的同时，附近的村民也自发地行动起来，通过多种方式援助救援。这里给大家举几个例子，一是由于事故的地点位于藤县埌南镇莫埌村的山头上，核心现场三面临山，只有一条小路可以进入，为了保障救援人员的物资供应，当地村民自发组织了摩托车运输队，协助将救援物资运至核心现场外围。二是藤州镇四旺村村民在农田中发现一块长度约1.3米、最宽约10厘米的疑似飞机残骸碎片，及时主动上报。三是救援工作开展以来，很多爱心商家、热心企业捐赠了雨棚、雨衣、水鞋、棉被等物品，附近一些餐饮店早早行动起来，将热饭菜还有牛奶、面包等食品提供给前线的救援人员。这充分证明灾难无情，人间有爱，当地群众与失联乘客家属的心始终在一起，始终关心支持配合救援工作，为救援工作的顺利推进提供有力的支持和保障。谢谢。

主持人：第四个问题，大家普遍关注“目前找到的飞机残骸如何处理？飞机的主要残骸是否已被烧毁？是否可能埋在地下？事故搜救人员从核心区取出的飞机大部件是什么？”这个问题请毛延峰主任回答。

毛延峰：在搜救过程中发现的失事飞机残骸，首先要交给事故调查组，由事故调查组进行逐一确认，确认每一片残骸是飞机的哪一部分。那么所有的残骸将集中存放，调查组将对残骸进行分类、编号和保存，为后续的调查分析使用。根据调查工作需要，将对重要的残骸开展实验验证的工作，以为调查结论提供证据支持，另外调查组还将定期对残骸进行统计，确认是否已经收集完整，以便指导进一步的残骸搜寻，提供技术指导。调查工作结束以后，飞机的残骸将由调查部门归还给飞机的所有人，但调查组有权将重要残骸永久保留。

调查组在现场发现了有部分的残骸有过火的痕迹，也有部分残骸被埋在地表以下，深度是从地表向下延伸约20米左右。除了昨天发布会公布的大件残骸之外，今天在事发现场核心区又发现了失事飞机的发动机齿轮箱和飞机主起落架残件，目前正在确认该主起落架是左侧的还是右侧的起落架。谢谢。

主持人：下面请现场记者提问，提问前请通报你所在的媒体单位。第二排穿衬衣的这位男士。

记者：感谢主持人，我是中国日报的记者。我们看到网上有讨论，说截至目前还没有看到这趟航班的旅客信息和他们相关的名单，请问咱们有公布的可能吗？请问是什么时候？谢谢。

主持人：这个问题我们请刘晓东部长回答。

刘晓东：谢谢记者的提问。近期我们也关注到有舆论关注旅客名单的问题，所有航班的旅客名单都属于受法律保护的隐私信息，不属于主动公开的范畴。我们认为根据国内外的惯例，是否要公开，应该首先服从于旅客搜救和家属联络的紧迫需求，比如一些国际航班如果不公开很难联络到所有的旅客。

目前，东航已经第一时间向调查组提供了完整的旅客名单，也已经在事发后24小时内与所有的旅客家属取得了联系，所以关于这个问题，我想我们还要充分尊重旅客隐私和家属的意愿，并且符合法律的规定。

主持人：请第三排。

记者：您好，凤凰卫视提问。我的问题是这样的，在30天内发布关于初步调查报告是否是国际惯例？那么想问就是到这个时间点之后，民航局是否会公布包含英文版在内的报告？谢谢。

主持人：这个问题我们还是请毛延峰主任回答。

毛延峰：根据国际民用航空公约，也就是《芝加哥公约》附件13《航空器事故和事故征候调查》的有关标准，初步报告应当在事发之日起30日内发送给有关国家和国际民航组织，应以国际民航组织工作语言发送，中文/英文都是ICAO的工作语言。中国民用航空规章《民用航空器事件调查规定》规定：民航局应当在事故发生后30日内向国际民航组织递交初步调查报告。调查组将遵照上述国内规章和国际公约的要求开展事故调查工作。谢谢。

主持人：今天的发布会到此结束，谢谢大家。