记者 濮振宇 刘晓林 “我们需要澄清一下，Taycan目前已经实现了盈利，”在近日保时捷中国媒体沟通会上，保时捷全球执行董事会主席奥博穆（Oliver Blume）在回答经济观察报记者提问时称。

“一开始我们可能没有想到这一点，因为我们比较担心原材料的价格高涨。但是现在已经开始在盈利了。”奥博穆解释说。

2019年9月，保时捷首款电动跑车Taycan全球首发，随即成为欧洲最受欢迎的高端电动车。2020年3月，据英国《金融时报》报道，奥博穆警告称，由于锂离子电池的成本至少在5年内不太可能下降，因此，尽管保时捷Taycan已经收到了3万份订单，但未来几年也不会实现盈利。

但仅过两年，保时捷已经在电动车上实现盈利。在跨国车企目前已经规模化量产的电动车中，Taycan应该是最快实现盈利的车型。

“我想强调，我们生产的每一台保时捷跑车都是盈利的。”奥博穆称，保时捷的销售回报率目标是未来要维持每年高于15%的高利润，所以每一款车型都必须要盈利。他相信电气化战略同样将为这一目标提供助力。

保时捷全球执行董事会副主席，负责财务与信息技术的麦思格（Lutz Meschke）补充表示，由于高性能电池成本的问题，纯电车型和内燃机车型相比，利润率并没有那么高，所以纯电车型以低于内燃机车型的利润率来计算。

但他表示，“在内燃机车辆时代，我们的目标是实现每年至少15%的销售回报率，这一战略目标对Taycan也没有例外，并且事实证明我们也做到了。未来，我们计划所有电气化车型都和内燃机车型一样获得同样的高利润率。”

2020年4月，就在奥博穆做出“Taycan未来几年也不会实现盈利”的预测一个月后，Taycan在保时捷全球最大单一市场中国上市，同样受到年轻人的追捧。

2021年，Taycan贡献了保时捷产品中的最高增幅，全球新车交付量超过了41000台，是2020年的两倍多。其中，保时捷向中国用户交付了7300辆Taycan，占总销量的18%，相当于每卖出6辆Taycan，就有一辆来自中国。

作为保时捷目前唯一一款纯电车型，Taycan实现盈利意味着电动化板块已成为保时捷的利润增长点。2021年，保时捷全球新车全年交付量首次突破30万辆，同比增长11%，其中电动车销量占比已达到18%。2021年在欧洲交付的所有保时捷新车中，电动车型的占比已接近40%，包含插电式混合动力车型及纯电车型。

3月18日发布的保时捷财报显示，保时捷2021财年也再次显示了做为全球最挣钱车企的实力。其营业收入达到331亿欧元，同比增长15%；销售利润为53亿欧元，同比增长27%；销售回报率为16.0%，比上一财年高出1.4个百分点。

保时捷预计，到2025 年，电动车型的销量将占到保时捷整体销量的一半，到2030 年，保时捷新车中纯电动车型的比例计划达到80%以上。

不过，现阶段，由于动力电池成本仍然较高，电动化车型要想实现较高的利润率，并非易事。而且，受疫情发展和供需矛盾等因素影响，目前原材料价格持续暴涨，正进一步放大电动汽车的成本问题。

面对销售占比快速提升的电动车型，奥博穆坦言，保时捷的确面临着原材料价格上涨的不利因素。今年短期内，保时捷只能用更好的成本管控来抵消原材料价格上涨，从长期来讲，保时捷计划在全球范围内寻找更多优质的合作伙伴，进而保证对原材料价格的管控。

 不仅是电动汽车原材料价格上涨的行业性挑战，保时捷还遭受到了俄乌冲突的影响，其部分一级供应商位于乌克兰。

“我们的大部分乌克兰供应商都在西部地区，目前来看他们还没有受到非常严重的影响。一方面，我们尽可能地保持正常生产。另一方面，我们也在思考有什么样的替代方案，把一些零部件的生产转移到其他地区，但现在任何相关推测都还为时过早。”奥博穆说。

2021年，中国连续第7年成为保时捷全球最大单一市场。财报显示，2021年保时捷在中国市场的交付量近9.6万辆，同比增长8%。

麦思格表示，保时捷预计到2025年在全球范围内投资150亿欧元，用于新技术与数字化领域，其中一部分将直接投入中国，“保时捷有很多传统的解决方案并不适用中国这个特殊的市场。我们意识到一定要和中国本土科技企业合作，才能更好地为中国消费者提供便捷的数字化解决方案”。

其实近两年来，保时捷一直在加强在华数字化布局。2021年3月，保时捷中国数字化业务部门升级为独立的保时捷（上海）数字科技有限公司。近期，保时捷又宣布在中国成立新的研发分支，对中国本土现有数字化业务进行补充。

财报显示，除了在华加强数字化布局，保时捷150亿欧元投入的方向还包括，扩展充电基础设施网络；投资Cellforce公司开发新的高性能蓄电池，计划2024年投入生产；投资Porsche Werkzeugbau 公司生产电池模块，工厂已选址于斯洛伐克，计划2023年中期动工。