记者 周菊 1月17日，一汽-大众举办2022新闻年会，一汽-大众董事、党委书记、总经理潘占福在会上表示，尽管2021年公司受到新冠疫情反复、严重“缺芯”等不利影响，但一汽-大众多方协调保障芯片供应，快速调整生产计划，最终实现全年向用户交付新车185.8万辆，再次登顶国内销量冠军。但与2020年销量216万辆相比，下滑14%。

具体来看，2021年一汽-大众大众品牌销售98.9万辆，奥迪品牌销售超70万辆，捷达品牌销售达16.9万辆。一汽-大众第一（财务）副总经理施安德博士指出，基于良好的市场表现，一汽-大众2021年全年上缴税金超过418亿元。

作为国内体量最大的合资汽车企业，在保销量的同时，一汽-大众2021年还进行了几个方面的转型和改革。首先是“数智化”转型。据潘占福介绍，在2021年，一汽-大众精简了传统业务组织机构，成立了DTO（订单—交付）数字化转型办公室，并与华为、阿里展开合作，培养数字化人才。同时，以用户为中心，重构端到端的业务流程，落地了多个数字化项目。如OTD在线定制车扩展至大众、奥迪全系，将交付周期缩短近30%。

传统车企在电动智能研发上的转型速度一直被诟病。对此，一汽-大众方面透露，总投资近12亿的新能源中心和新技术开发中心已先后落成并投入使用，旨在提升一汽-大众在新能源车辆、整车性能等方面的开发和测试能力。2021年一汽-大众的研发人员也增至近3000人。

在营销方面，一汽-大众实现传统车与新能源车战略双布局的同时，进行差异化的营销策略，并进一步提升经销商盈利能力，持续优化库存深度。

“在去年缺芯最严重时，公司内部召开全体中外方经理人员大会，明确提出要有化危为机的企业家精神，要利用缺芯窗口期，积极优化内部管理，苦练内功。”针对多项变革，潘占福表示。

面向2022年，基于行业严峻形势和产业巨变，同时受疫情和缺芯等不确定因素的影响，一汽-大众将2022年定为“众志”之年。具体来看，产品方面，一汽-大众将投放8款新车型，提供更优质的出行体验；其次，将进一步实现数智化转型升级，加速在新能源、智能网联领域的发展。

作为行业巨头，一汽-大众在新能源方面的转型备受业内关注。在这个领域，已经有传统自主品牌、新造车企业等产品布阵，跨界造车的新势力不断涌入，燃油车基盘巨大的一汽-大众被认为面临着较大的改革压力。

但一汽-大众（技术）副总经理迪亚德表示，对其在新能源汽车上的表现充满信心。迪亚德表示，一汽-大众的新能源市场份额正在不断扩大，尤其是在2021年全新ID.CROZZ系列车型推出后。

2021年，在传统车型方面，大众品牌和奥迪品牌投放了大众揽境、全新奥迪Q5L家族等高端车型；新能源方面，大众品牌加速布局MEB平台车型，ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ陆续上市；奥迪品牌则推出了奥迪e-tron和奥迪e-tron Sportback等新能源车型。

当前，大众集团已经公布了全新的汽车战略，其中包括到2030年全球BEV（纯电动车）汽车销售份额达到50%的目标。这其中，年销量占大众全球1/4的中国市场将继续扮演重要角色。