记者 张锐 集装箱短缺逐渐缓解同时，“抢舱位”令海运形势年末再次陷入紧张局面。

“美国、加拿大航线80%的舱位都被大公司买了，例如沃尔玛这些，尤其12月份有几条船没有来，舱位更紧张，运费又很高了。”12月20日，深圳一家货运代理公司人士向记者表示，此前“缺箱”问题缓解后，他们正面临新难题。“出货明显比去年这时候少。”前述人士说，运费高还是痛点，感觉企业一年比一年难消化。

华南一家国企背景负责进出口业务人士亦向记者表示，货主“包船”是疫情前几乎没有的情况，现在越来越常见，但能够支付得起这笔费用的通常是超大型的企业。

12月17日，上海航运交易所官方微信发布分析报告称，当周（12月13日-12月17日），中国出口集装箱运输市场总体平稳，远洋航线运价保持良好走势。其中，欧洲地区新冠疫情持续反弹，生活必需品及医疗物资的需求保持高位，市场运价基本平稳。北美航线运输需求在传统运输旺季后继续保持在高位，北美航线市场运价走势良好。

同日，中国船舶工业行业协会发布的2021年1-11月船舶工业经济运行情况显示，1-11月，全国完工出口船3338万载重吨，同比增长11.1%；承接出口船订单5704万载重吨，同比增长188.5%；11月末手持出口船订单8569万载重吨，同比增长31.6%。1-11月，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的45.5%、53.3%和47.8%。

此前，12月8日，国际物流企业马士基集团发布亚太区月度市场报告称，预计明年的春节（2022年2月1日）前后，由于船舶延迟和港口拥堵，海运运力仍然面临挑战。

马士基称，全球集装箱运力同比减少12%-15%，但面临的短缺问题总体在缓解、改善。与此同时，北美地区的港口正在变得更加拥挤，该公司TP9航线已不再停靠西雅图港口，取而代之的是TP7航线将单独在西雅图航行。新一轮的疫情波动导致港口的船员短缺，这也将给海运带来进一步压力。

12月17日，中集集团（000039. SZ）在公告中回应投资者关于集装箱业务未来展望时表示，整体而言，集装箱制造行业的底层增长逻辑是需求复苏和下游财务状况转好，以及基本的集装箱的更新淘汰。

中集集团认为，目前来看，现阶段为了发展疫情后经济，全球都在加码财政扩张，刺激带动需求的持续增长，因此需求方面有财政扩张托底。同时，就2022年来看，市场依旧看好集运公司具备稳健盈利的能力，且也没有看到类似黑天鹅事件。

12月20日，中国(深圳)综合开发银湖新能源战略研究中心副主任韦福雷向记者表示，从数据来看，今年第三季度的出口增速已出现回落，基于几个方面的预期，明年出口可能回落。

“主要是疫情对全球供应链的影响、人民币升值对出口的影响以及出口企业的积极性变化。”韦福雷认为，去年以来，中国在全球率先实现疫情防控，保持了供应链和产业链的稳定，国外大量的订单转移到国内，促进了出口的快速增长。从全球来看，有预判明年疫情将出现缓和，那么国外供应链会对中国形成一定的替代效应，造成出口回落。

韦福雷续称，在全球通胀，尤其是美国持续“放水”的情况下，人民币面对升值的压力对出口造成冲击。另一方面，虽然今年出口规模屡创新高，但是受全球大宗商品和海运运费涨价等因素的影响，很多企业增收不增利，赚不到钱，影响了出口的积极性。