记者 刘晓林 “造车需要储备的资金门槛，几年前我说是200亿，现在没有400亿可能干不了。”12月19日，蔚来NIO DAY 2021举行的第二天，蔚来CEO李斌在回答记者关于怎么看待7年来造车门槛的变化时，给出了以上答案。

从2014年成立至今，蔚来通过7年时间成为国内新造车企业的领军者。7年的亲身经历加上国内市场的变化，在李斌看来，造车门槛不降反升。“如果想做一个有竞争力的公司的话，从我的角度和今年的时间点来看，比我几年前说的（资金需求）可能还要翻一番吧。”

2016年12月，李斌在第七届全球新能源汽车大会上表示，造车是一个很烧钱的事，所以新创企业想要造车，至少需要200亿以上的资金准备，否则别想做好。

如今，李斌的200亿早已烧光。不过在经历了2019年的低谷和2020年、2021年的股价飙升后，蔚来的融资渠道已经打通。受蔚小理成功站稳脚跟的鼓舞，2021年，国内新造车阵营不断扩大。而从小米的100亿造车，到不久前牛创李一男的“大概率能融到30亿美元”，百亿起点已经成为共识。

“我觉的汽车行业的门槛比我们想象的要高很多，今天可能和几年前相比又不太一样。在这个领域创业，当然压力会大一些，”李斌称，他同时表示，汽车行业的高投入不仅是固定资产方面，更重要的是在研发和服务体系上，“在今天这个时间点，我觉得研发、服务体系和基础设施的投入，门槛其实变得更高了。”

李斌解释称，400亿指的是真正成为一个有竞争力的、可持续发展的，且有抗风险能力的企业所需要的资金储备。“‘有竞争力’有时候和短期销量都没有必然关系，最终一个企业还是要看长期持续的经营能力。“

他认为，如果没有储备这么多的资金，就要承担非常大的风险。“我们自己还有500亿的现金（储备），因为最近我们做了一次增发，所以，我们已经布局了这么多东西，但也还在储备资金。”

2020年，随着新能源汽车资本市场向好，以及销量业绩的支撑，蔚小理在美股迎来暴涨，三家头部新造车企业同时展开密集增发融资，其中蔚来共进行了三次增发，累计融资约50亿美元。2021年11月下旬，蔚来(NIO.US)宣布，已经完成之前宣布的美国存托股票（ADS）发行，共出售约5329万ADS，筹集20亿美元，扣除约2600万美元的佣金和发售费用，筹资净额将用于进一步加强其资产负债表以及一般企业用途。从蔚来2021年二季度报告中披露的现金储备超483.2亿元来看，完成此次增发后，蔚来的现金储备确实已经达到500亿元。

在新能源领域的数百亿投资已经成为车企的普遍规模。李斌举例称，大众丰田都号称要在这个领域投资几百亿美元，而且这些企业都已经拥有成熟的造车体系。特斯拉仅在德州的工厂也都要投资几十亿美金。

“不是说（达不到400亿就）没有机会，我永远不会说这样的话，但风险会高很多。“李斌表示，400亿不是一个精准的数字，是直觉的判断。

“这个不是吓唬创业者，我自己也是创业者，我们今天还在亏钱，为什么亏钱呢？是因为我们要为未来做投入。如果不做投入，我可以很快就盈利，但这有什么意义呢？很可能过两年就断崖式下降。”

蔚来汽车2021年的三季度财报显示，蔚来三季度总营收98.1亿元，同比增长116.6%，环比增长16.1%。其中汽车销售收入为86.37亿元，同比增长102.4%。同时，三季度净亏损8.35亿元，与去年同期相比收窄20.2%，与上季度相比扩大42.3%。销量上，今年1-11月，蔚来累计交付量80940辆，同比增长120.4%。

早在2019年，李斌就曾说过，“蔚来汽车的盈利可能需要十年。蔚来目前还只是个四岁的孩子，不要想着四岁的孩子赚奶粉钱。”

在此次采访中，李斌提到当下蔚来的状态时表示：“蔚来就是四年前的特斯拉”。四年前也即2017年，特斯拉卖了10万台车，亏了22亿美元，当年的收入突破百亿，达到117.5亿美元。