记者 濮振宇 “虽然丰田也推广了1万辆，咱们也推广了1万辆，但咱们是‘多国联军’，很多产品、品牌，很难形成集中经营的市场规模”，近日，国家电投氢能公司总经理张银广对包括记者在内的媒体表示，高成本阻碍了氢燃料电池技术推广，而成本高的重要原因之一在于生产运营规模不足。

为此，国家电投氢能公司正在扩大与整车企业的合作，包括合作生产氢燃料电池汽车，并在国内氢燃料电池汽车示范城市群中寻找销路。按照张银广的说法，未来该公司氢燃料电池产量破万后，成本水平将大幅降低，比肩锂电池。

作为合作项目之一，近日，宇通集团与国家电投氢能公司联合开发的30辆氢燃料电池汽车正式交付氢动力（北京）科技服务有限公司，用于服务北京冬奥会。此次30辆为首批交付车辆，双方计划年内累计交付100辆。

北京是我国今年确定的氢燃料电池汽车示范城市群重点区域之一，据了解，在冬奥会结束后，这100辆氢燃料电池汽车将留在北京进行示范运营。

与此同时，宇通集团与国家电投氢能公司还签订了战略合作协议，双方宣布扩大客车领域合作，同时将合作车型延伸到重卡、环卫、工程机械等领域，发挥各自在自主燃料电池及核心技术、新能源客车整车及关键部件技术方面的优势，联合开发推广氢能车辆。

总部位于北京昌平的国家电投氢能公司是投资氢能领域的央企，成立于2017年5月，隶属于国家电投集团，重点布局燃料电池、氢动力系统、先进制氢技术、氢安全技术四大方向的业务。据了解，国家电投氢能公司生产的“氢腾”自主品牌燃料电池下一步将在车辆、船舶、无人机、应急电源、固定式发电和供热等领域规模推广。

作为国内商用车头部企业，宇通集团2009年开始研发燃料电池客车，完成了三代燃料电池客车开发，包括8米、10米、12米燃料电池公交车以及11米燃料电池团体车，其第三代燃料电池客车加氢时间8-10分钟，续驶里程超过500公里，工况氢耗4.3kg/100km。

宇通集团一位内部人士告诉记者，虽然宇通很早就开始布局氢燃料电池汽车，但由于此前行业整体方向不是特别明朗，因而宇通在宣传层面相对低调。目前，随着利好政策密集出台，氢燃料电池行业有望获得大发展，所以宇通将更积极地展开布局并对外发声。

今年8月，国家五部委明确京沪粤三个城市群成为首批入选氢燃料电池汽车示范城市群的重点区域。如果在示范期内达成目标，示范城市群最多可以拿到氢燃料电池汽车推广应用和氢能供应的18.7亿元奖励。

目前，氢燃料电池推广的最大障碍在于成本。据了解，国内头部动力电池企业锂电池产品的单位成本普遍在600/KWh左右，而国内企业氢燃料电池的主流单位成本高达3000元/KWh左右，即便是丰田这样的全球氢燃料电池龙头企业，其电池单位成本也高于1000元/KWh。

张银广在接受包括记者在内的媒体采访时表示，氢燃料电池成本的降低主要依靠两个方面，一是更高的生产自动化水平，二是更大的生产运营规模。目前国内企业的规模普遍在数百辆、数千辆的水平，就国家电投氢能公司的技术进展来看，当未来生产运营规模突破万之后，氢燃料电池的单位成本有望降到每KWh只要500多元，这个水平届时跟锂电池相比，已经不算高了。

尽管张银广并未提到，氢燃料电池要达到上述比肩锂电池的成本水平，需要多长时间。但从整个行业的角度来看，未来几年国内头部企业想要达到万辆级的氢燃料电池生产规模，难度将快速降低。

中汽协数据显示，截至2020年底,我国累计推广氢燃料电池汽车仅约0.72万辆；今年1-11月，我国氢燃料电池汽车累计产销也不过0.1万辆。而中国人民大学国家发展与战略课题组日前发布的《城市氢能发展潜力排行榜》，通过梳理地方“十四五”规划得出，到2025年全国氢燃料电池汽车累计推广量将达到5.48万辆。