记者 王帅国 继成都车展后，东风雪铁龙再次上演“满台尽是凡尔赛”。11月19日，在广州车展上，记者看到了熟悉的一幕：东风雪铁龙展台与成都车展如出一辙，展示的9款车全是凡尔赛C5X，其中3款为东风雪铁龙与用户共创的改装版。

与上次有所不同的是，成都车展时凡尔赛C5X还并未开启交付。如今，凡尔赛C5X已开启交付近两个月时间。

在全力押注凡尔赛C5X后，9月下旬东风雪铁龙官方表示，凡尔赛C5 X的预售订单已突破万辆。然而，第一个完整销售月（10月）结束以后，仅1000多台的实际交付量，让人有所不解。

对此，东风雪铁龙总经理毛创新在接受包括在内的媒体采访时表示，缺芯与车机系统不成熟是10月交付不佳的两大原因。

“最近我们东风公司的董事长给stellantis集团总裁唐唯实（Carlos Tavares ）写了一封信，表达了凡尔赛C5X对我们神龙公司，特别是对东风雪铁龙品牌的重要性，希望在芯片资源上给予支持。通过两个最高级别总裁的沟通，我们这个月和下个月的芯片包括KD件的供应会得到很大缓解，11月的资源保障可以给我们5000（够生产5000辆车的零部件）。”毛创新表示。

此外，在成都与广州两次车展上，东风雪铁龙均把所有的亮相机会给了凡尔赛C5X，是否意味着东风雪铁龙放弃了对其他车型的营销？对此，毛创新给出了否定的回答。他表示，与用户共创是东风雪铁龙今年以来采取的重要营销手段。“我们现在展现的凡尔赛是表明东风雪铁龙与客户共创的一个态度，后期会把共创发挥到我们的各个车型上”。

据了解，东风雪铁龙接下来要与用户共创天逸1.8T版和C6，明年1月份共创版天逸就将面世。

除了共创，直营也成为东风雪铁龙变革营销手段的方向之一。毛创新表示：“我们后期的车型上都会拉到线上销售，真正做到整个品牌的直营，希望通过这种营销转型直达C端，真正提升东风雪铁龙品牌各个车型的销量”。

东风雪铁龙变革的不仅是营销策略。例如在产品研发方面，凡尔赛C5X采用的是Stellantis集团第三代EMP2平台，这在一定程度上为凡尔赛C5X奠定了可靠的硬实力。

在定价上，凡尔赛C5X也打破以往成本加利润的规矩，采取“先提销量，再降成本”的定价策略，这也导致凡尔赛C5X比同级别其他合资B级车的售价平均低了4万元左右。

东风雪铁龙拿出了背水一战的心态押宝凡尔赛C5X这款车。对于公司“回血”计划，东风雪铁龙定下了月销量达到7000以上的最低目标，并希望2021年能够达成43000的销量目标。

“2022年，我们希望能够挑战在今年的基础上再来一个翻倍。”毛创新表示。按照计算，东风雪铁龙明年的销量计划是8.6万辆。

对于未来产品规划，东风雪铁龙市场营销高级总监Nicolas LUTTRINGER表示：“现在我们可以看到汽车形态是有不同变化的，消费者越来越明显的表现出一种个性化需求，他们想要一台与众不同的车，所以未来我们会更加遵从这样一种趋势，打破不同类型或者级别车的界限，更多的是把不同的形态的车结合在一起，然后呈现给消费者”。