经济观察报 记者 高飞昌 长安汽车旗下的高端智能纯电品牌“阿维塔”自今年8月份首度亮相之后，又有了新的进展。11月5日，长安汽车发布公告表示，阿维塔科技自8月23日至10月21日在重庆联合产权交易所公开挂牌，拟通过增资扩股引入2-5家投资者，最终确定三家投资方（以联合体的方式），分别为宁德时代与福建闽东的联合体、重庆承安与两江西证的联合体、南方资产与南方工业基金的联合体。

此外，国家知识产局商标局官网信息显示，阿维塔科技（重庆）有限公司（简称“阿维塔科技”）已注册了多个商标，其中包括疑似品牌全新的LOGO的盾形设计图形，以及中文名“阿维塔”和英文名“AVATR”。阿维塔科技还在10月20日出资设立了一家子公司——阿维塔新能源汽车科技（上海）有限公司。

这一切迹象显示，有着“宁德时代+华为+长安”三方光环的阿维塔品牌即将重装上市。在长安汽车的新能源业务中，除了阿维塔科技，还包括重庆长安新能源汽车科技有限公司（简称长安新能源）。长安汽车在10月30日发布公告称，长安新能源将在上海联合产权交易所以公开挂牌的方式引入多家战略投资者，拟募集资金不超过50亿元。这是长安新能源成立以来的第二轮融资。

阿维塔科技和长安新能源，分别定位于高端智能纯电车和国民新能源车，构成了“一高一低”的双线品牌梯队。长安汽车在今年8月份举办的长安汽车科技日上，亮相了阿维塔E11和长安新能源C385两款新车型。如今，随着两家企业双双宣布引入战投，长安的新能源业务将有望从此进入加速期。

阿维塔将揭开面纱

长安汽车此前亮相的阿维塔E11，仅有一个车身侧影，具体的产品还未露面。但近来关于阿维塔科技的消息却接连不断。

启信宝企业资料显示，长安汽车执行副总裁谭本宏已经成为阿维塔科技的法定代表人，且阿维塔在上海成立了一家分公司。经济观察报记者注意到，阿维塔科技目前正在重庆和上海两地招聘人才，在上海招聘的人才主要涉及营销策划等方面。由此不难发现，阿维塔科技未来将在重庆进行生产，而在上海布局销售营销业务。

阿维塔科技原名长安蔚来，由长安汽车与蔚来汽车在2018年成立。到了2019年，长安汽车获得了长安蔚来95.3786%的股权，蔚来汽车持股比例缩小至4.6215%。今年5月，长安蔚来正式更名为阿维塔科技，宣布将承担起长安高端品牌独立运营的任务。

实际上，长安汽车早在2018年4月就对外发布要打造一个高端品牌，不过直到今年8月，阿维塔品牌的名称才得以最终确立。这背后与长安蔚来在发展中出现多次“变故”有关。另一个原因则是，长安汽车一向在高端品牌发展上采取较为谨慎的态度。

2018年，时任长安汽车总裁的朱华荣（现任长安汽车董事长）就对媒体表示，长安汽车研究过推出高端品牌，但综合上市公司的整体状况，感觉还不是一个好时机。今年4月，长安汽车总裁王俊在接受媒体采访时表示，高端品牌一定要做，但它是个过程，而不是结果。

此前三四年时间，长安汽车一直处于企业转型调整当中，长安方面称之为“第三次创新创业计划”。到了今年，长安汽车的业绩终于好转。财报数据显示，今年第三季度，长安汽车实现营业收入224.15亿元，同比增长-2.8%，归属于上市公司股东的净利润12.63亿元，同比增长42.90%，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益净利润10亿元，同比增长92.67%。实际上，长安汽车还是今年第三季度众多上市车企中唯一一家实现净利润正增长的企业。

如此局面，无疑给长安汽车聚焦高端品牌发展提供了较好的环境。从8月份起，阿维塔科技在重庆联合产权交易所挂牌增资，品牌独立运作开始启动。根据当时的增资项目，阿维塔科技计划将募集资金用于研发设计、产线投入、市场品牌发展、渠道建设等方面。

随着11月5日，长安汽车发布阿维塔科技增资扩股交易的公告，其意向投资者已经基本敲定，只待审批。根据长安汽车公告，本次增资完成后，阿维塔科技的注册资本将由人民币28,800万元增至人民币117,224.26万元，长安汽车持股比例将由95.38%稀释到39.02%，宁德时代持股23.99%，福建闽东持股5.00%，重庆承安持股19.01%，两江西证持股1.87%，南方资产持股8.73%，南方工业基金持股1.25%。上海蔚来汽车有限公司（简称“蔚来汽车”）未参与增资，持股比例将由4.62%稀释到1.13%。

从中可以看出，宁德时代成为继长安汽车之后阿维塔科技的二股东。事实上，长安汽车早就宣布将与华为、宁德时代达成三方合作，基于CHN架构打造阿维塔品牌，宁德时代入股并不显得意外。至于华为，由于其多番表示不造车，因此也未参与投资，行业普遍认为华为将提供技术支持。

“在华为现在所合作的整车企业里边，无论是赛力斯也好，北汽极狐也好，其实在品牌和技术方面还是不足的，不能完全衬托华为的能力和高附加值。其实阿维塔还是非常不错的，很多投资人也很看好，很关注这个项目。”一位从事汽车新科技与出行方面投资的投资人向记者表示。

据长安汽车此前规划，阿维塔E11将在今年内正式亮相，有望明年上市，随着战略融资即将到位，阿维塔科技参与市场的行动也即将展开。

长安新能源二次融资

不仅是阿维塔科技在引入战略投资者，长安新能源也有此意。长安新能源将在上海联合产权交易所挂牌增资，募集不超过50亿元的资金。“本次增资旨在加速推进公司向智能低碳出行科技公司转型，实现公司新能源战略发展目标。本次增资将引入优质社会资本，有助于深化长安新能源混合所有制改革，进一步完善长安新能源法人治理机制、经营管理体制和运营机制，增强核心竞争力，助推新能源汽车业务加速发展，助力实现‘数字化电动汽车普及者’使命。”长安汽车在公告中表示。“增资信息刚发布不久，结果还要等等。”长安新能源的一位人士向经济观察报记者表示。

资料显示，长安新能源成立于2018年5月，该公司是长安汽车将原有新能源业务及资产整体打包而成立的一家新公司，由杨大勇担任法定代表人和公司总经理。在公司成立时，朱华荣曾强调，长安新能源将会引入合作伙伴一起发展。

长安新能源的第一次增资经历了一段“小插曲”。2018年10月，长安新能源在上海联合产权交易所公开挂牌增资。2019年6月份，长安汽车申请暂停终止这项增资事项，其原因是“与投资者产生分歧”。经过增资方案调整后，2019年12月，四位战略投资者进入长安新能源，分别为南京润科、长新基金、两江基金、南方工业基金，四方共投资28.4亿元，长安汽车在长安新能源的股权占比从100%变成48.95%，失去了控制权。

而本次长安新能源再度挂牌增资在此前也已有苗头。今年年中，杨大勇曾透露，长安新能源将会启动B轮融资，以及展开IPO的论证。但值得注意的是，当时长安汽车计划B轮融资将募集30亿元，如今变成了50亿元。融资额度的提升，显示出长安新能源的信心在增强。

8月份的长安汽车科技日上，长安新能源旗下首款基于纯电平台的产品C385亮相，该车计划于2022年上市。由此，长安新能源在过去靠“油改电”产品苦苦支撑的局面将得到改善。

数据显示，长安新能源今年1-9月销量超过7万辆，比2020年全年的3.49万辆翻了一倍。但对销量贡献最大的是微型电动车奔奔E-Star，其1-9月累计零售销量为53155辆。目前，长安新能源还处于亏损状态。2020年，长安新能源净资产21.3元，营业收入22.71亿元，利润总额-12.26亿元，净利润-12.26亿元。

回望长安汽车在新能源领域的发展，从十多年前就开始研发，到2017年提出了“香格里拉计划”，宣布在新能源产业链投资1500亿元。不过，当同行业其他企业都已经大面积导入新能源产品，且高端品牌也如火如荼地发展起来时，长安汽车的大动作直到最近才真正开始。

阿维塔科技与长安新能源相继展开融资，能否助推长安汽车在新能源领域后来居上？根据长安汽车发布的“新汽车新生态”发展战略，到2025年，长安品牌销量将达到300万辆，新能源占比达到35%；2030年销量将达到450万辆，新能源占比达到60%。这是一项宏大的计划，而阿维塔与长安新能源的未来发展形势对该计划能否实现至关重要。