记者 高飞昌 经过几年的发展之后，造车新势力的产品较量开始从SUV向轿车转移。近日，威马汽车亮相了一款全新纯电动轿车，产品命名M7。威马在今年重新制定了旗下产品的命名规则，W系列代表SUV，M系列代表轿车，M7是威马的第一款轿车。

在过去几年里，蔚来、理想、小鹏、威马等造车新势力大多选择从SUV切入市场，这与当时SUV市场高速增长有关。而现在，随着年轻消费者崛起，轿车市场已重新苏醒，而能否在轿车领域取得一席之地更考验各车企的实力。因此，蔚来ET7、小鹏P7、比亚迪汉EV、威马M7等电动轿车纷至沓来。

不过，与传统的汽车产品分类不同，新造车势力们并不十分看重具体一款车究竟属于轿车还是SUV，而是以跨界风格见长，且更注重电动智能科技功能的呈现。

威马汽车亦是如此。M7的设计别具一格，其车身修长，离地间隙较高，带有大溜背，轴距长而前后悬短，这样的造型使得其车内空间没因为轿跑造型而被牺牲，车辆适合日常家用与旅行用途。最引人关注的，是突出于车顶的激光雷达装置，让M7看起来就像是一个“独角兽”，如此前卫而略带夸张的格调，与此前威马汽车给人的印象大为不同。

威马M7整车

威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在介绍M7产品时形象地比喻，M7就像是人们的宠物一般，它拥有温度、感情以及生命。“科技越是进化，就越接近生命的形态，而这正是威马M7的研发理念与方向。为实现更具生命感的智能表现，威马M7被赋予超强感知、超强算力、超进化力三大能力。因此，我们更愿意称之为‘全球首个全场景智能移动空间’。”

威马认为，消费者真正在意的不是设计，也不是配置，而是场景。所谓全场景智能，即包括泊车、城区道路、城际高速等在内的所有用车场景，都能带来先进智能体验。

据介绍，威马M7全车共有3颗自主变焦高精超视固态激光雷达，车顶一颗，另外两颗分别在左右侧翼子板，可以实现激光雷达水平探测范围330°。此外，还有7颗800万像素高清摄像头，最远探测距离超过600米，接近4K级像素成像能力，能准确识别行人、车辆、交通标识，及桩桶等不规则物体。从整车来看，威马M7共有32颗智能驾驶感知硬件，在复杂光线、复杂路况、复杂天气条件下的感知能力大幅提高。

实际上，全场景智能驾驶已经是各大车企的竞争新赛道，不同于以前的L2ADAS、L3级辅助驾驶，全场景智能驾驶直接面向L4级及以上自动驾驶。现如今，除了特斯拉等少数车企仍选择纯视觉感知技术外，大多数车企都开始比拼雷达个数、探测范围、算力。

威马汽车在提升感知力的同时，也在软件层面发力，M7搭载全球首批搭载4颗Orin-X顶级自动驾驶芯片，最大算力高达1,016TOPS，并且智能驾驶算法在持续学习、优化和迭代。此外，威马M7采用了全新中央域控制架构，该架构以执行层、窗口层和生态层构成三位一体的立体化布局，提升车内通信速率，实现更高频率的OTA升级。

“我们认为到了智能时代之后，应该思考的是怎么把所有的硬件堆起来之后，结合起来解决用户的使用场景的困难。接下来智能电动车发挥的空间应该是当用户有新的问题，我能够解决新的问题。如果你的产品不会进化，不会改变，哪怕硬件堆得很满，我们也不一定认为它是智能的，因为它不会成长。这是我们现在自己对智能的理解。”沈晖说。

他进一步认为，虽然车型定位高了，配置提升了，但价位不会比想象的高很多，M7的物料成本，加起来也在合理空间大概是20%、30%。此外，至少在2022年，威马M7的全场景驾驶能力都将是领先全行业的。

事实上，此前威马汽车已经针对W6车型推出了业内首个全场景自动泊车应用，从代客泊车场景试水全场景智能化。而这一次M7则以更全面的智能技术拓展更广泛的智能场景。并且，威马成为业内首个宣布自动驾驶出了问题由厂家负责的车企。

据了解，M7新车将在2022年实现量产交付。随着M7的到来，威马汽车拥有了SUV+轿车的双线产品格局，也将逐步构建起以全场景智能与其他对手较量的优势。

从当前的交付量来看，今年10月，威马汽车交付5,025辆，同比攀升67.3%。2021年1-10月，威马汽车共计交付34,068辆，同比劲增101.7%。自2018年9月交付至今，威马汽车已累计交付78,597辆。

虽然威马汽车今年前10个月累计交付量同比翻番，但同期蔚来、理想、小鹏、零跑、哪吒几家企业的累计交付量更多。客观上，威马汽车面临如何保住其“第一阵营”地位的重任。

对于交付量状况，沈晖并不十分在意。他表示：“现在电动车品牌，有可能有两家使上吃奶的力气就过1万辆。从产品以及用户的角度上来说其实没有什么好比的，电动车品牌都是处于马拉松长跑的头一公里。”

在沈晖看来，威马在市场方面的目标，是做智能电动普及者，一定是瞄准通用汽车、大众、丰田的用户，而不是造车新势力。据了解，威马汽车接下来的产品规划是每年迭代一款新产品，而这些新车将无一例外将瞄准智能电动车普及者的目标。