记者 王帅国 11月1日，比亚迪股份(HK:01211)发布公告称，公司计划配售5000万股新H股，假设所有配售股份全数配售，配售所得款项总额预计约为138亿港元。配售所得款项淨额拟用作集团补充营运资金、偿还带息债务、研发投入以及一般企业用途。

公告显示，比亚迪股份此次配售股份的配售价为276.0港元：较联交所所报10月29日前最后连续10个交易日平均收市价每股H股约294.2港元折让约6.2%。配售股份相当于公司现有已发行1,048,000,000股H股的约4.77%，及于公告日期已发行股份总数的约1.75%。

对于配售原因，比亚迪表示，伴随着新能源汽车行业的爆发，公司将抓住行业发展机遇，加大对新能源汽车业务的布局。此外，此次配售也将优化公司资本结构和财务结构，进一步丰富公司股东基础。

公开资料显示，这次配售已是比亚迪股份今年以来的第二次配售。今年1月，比亚迪股份完成配售133,000,000 股新H股，募集约298亿港元。此次配售完成后，比亚迪股份两次配售将合计从资本市场募资436亿港元（约合人民币363.41亿元）。

在外界看来，全球汽车芯片供应不足，动力电池上游原材料的持续涨价，给所有车企带来了较大发展压力。因此，近期多家车企都在试图通过资本市场，补充更多“弹药”，比亚迪也不例外。

10月28日，比亚迪股份发布的第三季度财报显示，公司第三季度营业收入543.07亿元，同比增长22%；实现净利润12.7亿元，同比下滑27.50%。前三季度，比亚迪营业收入1451.92亿元，同比增长38.25%；实现净利润24.43亿元，同比下滑28.43%。前三季度“增收不增利”的局面或是比亚迪急欲补充资金的因素之一。

对于前三季度净利润出现较大幅度下降，比亚迪的一位内部人士对记者表示：“由于全球疫情影响导致电子客户需求减弱，集团电子业务短期承压。期内汽车业务销量大增，扣除电子业务，包括汽车业务在内的集团业务版块利润大幅增长”。

记者查询相关数据发现，根据国际数据公司(IDC)全球手机季度追踪的初步数据，今年第三季度，全球智能手机厂商出货量为3.3亿台，同比下滑6.7%，结束了智能手机市场今年上半年的两位数增长趋势。这也导致在比亚迪股份营收中占比近4成的手机部件制造组装受到影响。

另外，外界也多认为，动力电池原材料的大幅上涨，摊薄了比亚迪股份汽车业务的利润。对此，上述内部人士表示“不予置评”。

记者注意到，近期网络上流传着一份由比亚迪公司出具的《电池价格上调联络函》，比亚迪在函件中表示，由于市场变化、叠加限电限产影响，与2020年12月相比，2021年锂电池原材料不断上涨，正极材料LiCoO2价格涨幅超200%，电解液价格涨幅超150%，负极材料等供应持续紧张，导致公司综合成本大幅提高。因此，公司决定上调CO8M等电池产品单价，产品含税价格在现行的Wh单价基础上，统一上涨不低于20%。

根据市场消息，宣布上调锂电池价格的不只比亚迪一家电池厂商。早在今年上半年，宁德时代已经发布过一波涨价信息，而近期包括国轩高科、鹏辉能源在内的电池企业均调高了产品价位。

尽管10月以来汽车行业“芯片荒”已稍有好转，但仍在持续攀高的动力电池原料价格，以及日益激烈的新能源竞争环境，都在迫使车企加大电动化与智能网联技术研发力度，而这些都需要巨量资金的投入。