孟祺/文 10月13日，本田中国联合在华合资企业东风本田及广汽本田共同举办Honda中国电动化战略发布会。Honda全新纯电动车品牌“e:N”及其名下五款全新车型正式亮相，其中两款为量产车型，将于2022年春季在华上市。

发布“e:N” 开启电动转型

据本田中国官方介绍，全新纯电品牌“e:N” 有两层含义。“e”寓意energize（动力），也是electric（电能）；“N”则代表New（崭新），也是Next（进化）。基于这一全新品牌，本田将以“动”、“智”、“美”三个层面作为核心，全面加速布局Honda品牌在中国的电动化转型。

所谓“动”，意味着本田基于全新品牌打造的电动架构“e:N Architecture”。和德国大众的MEB平台相似，该平台具有较强的兼容性。其中“e:N Architecture F”基于前置前驱FWD，将应用于未来紧凑级车型。“e:N Architecture W”则针对中大级车型打造，包含AWD和RWD两个细分，分别搭载高功率前后驱动电机和后驱电机。

本田三大电动车架构

在智能化层面，本田将建立智能数字座舱为一体的全栈智控生态系统“e:N OS”，并整合一套将于2022年率先在中国装车的“Honda SENSING 360” 安全驾驶辅助系统，该系统在原有Honda SENSING的基础上新增5个毫米波雷达，与目前第三代Honda CONNECT（智导互联）系统在“e:N”品牌的量产车中形成较为完善的智能生态。

在设计方面，电动化e:N系列采用的全新设计语言“e:N Design”，以“一触未来”为设计理念，车头采用发光的“H“车标，而车尾则由全新的”Honda“文字取代原有的”H“标，打造出与传统燃油本田车型迥异的风格。

据悉，本田将借助纯电品牌“e:N”，在2030年完成全球纯电和燃料电池车销量占比40%的目标，2040年该占比将达到100%，助力本田2050年碳中和目标。

在中国市场，本田计划在未来5年内，在中国市场投放10款Honda品牌纯电动车。在2030年之后，本田将不再在华投放新的燃油车，所有推出的新车型将均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。

五车齐发，首款车明春上市

值得注意的是，本田一口气带来五款车型。其中有两款为量产的本土化兄弟车型，分别为即将在武汉车展亮相的东风Honda e:NS1特装版，和将在广州车展亮相的广汽Hondae:NP1特装版。新车搭载前驱的“e:N Architecture F“智能高效纯电架构，最大续航里程将超过500公里。

除了两款量产车型外，e:N Coupe concept、e:N SUV concept和e:N GT concept三款概念车也在会上全球首发，量产版车型将于未来五年内陆续上市。

针对电动车用户经常诟病的驾驶体验，本田将赛车中的空气动力技术运用到了“e:N”车系中。

e:NS1和e:NP1所搭载的电机技术控制程序集成了高达逾20,000个场景，使得动力输出更加平顺。此外，本田依旧保留了自己70年一以贯之的品牌运动基因，用户可在运动模式下体验到Honda EV Sound加速声浪。 

作为本田中国首款纯电量产车型，e:NP1和e:NS1在智能化配置上也同样带来新意。除了应用 “e:N OS”之外，同级车型最大的15.2英寸高清超薄边框中控屏，以及10.25英寸彩色全液晶数字仪表盘让新款车型和时下主流智能化车型看齐。 

在营销渠道上，本田中国将基于目前全国1200家特约店打造“e:N”专属空间，并在重点城市开设“e:N”专营店。同时，全新的数字化平台也将构建，实现线上零距离体验。

Honda中国本部长井上胜史在发布会中表示，“‘e:N’系列产品是以中国团队为中心，从中国消费者的需求出发为他们量身打造的最佳纯电动车。”

未来，随着“e:N”系列产品矩阵的丰富，本田将强化在中国的纯电动车生产体制，东风Honda和广汽Honda将分别建设低碳纯电动车新工厂，计划从2024年陆续投产，同时“e:N”系列产品还将出口海外市场。

乘联会数据显示，今年9月国内乘用车市场零售同比下降17.3%至158.2万辆；而新能源车型9月销量却大涨至33.4万辆，同比暴涨202.1%。面对中国新能源汽车市场的风口，大多数日系车企却“不为所动”。

比如，丰田汽车社长丰田章男在此前联合Honda、雅马哈、五十铃等诸多本土企业，共同抵制日本官方制定的“2030年禁售燃油车”计划。但在诸多日本车企中，本田的态度显得更加激进一些。早在2017年，Honda便布局中国和欧洲市场，成立了生产纯电车型的专属部门。

在中国市场，本田的新能源车型对于其销量贡献较大。相关数据显示，本田品牌今年1~9月终端汽车累计销量约为110.78万辆，同比增长3.9%。其中新能源车型（包括混动）约为16.96万辆，销量占比约为15.3%。