记者 高飞昌 新势力造车企业经过几年的角逐后再现新格局。过去的五六年间，由蔚来、小鹏、理想、威马组成的“第一梯队”格局相对稳固。但今年以来，第一梯队成员相互之间的角逐白热化，同时它们也开始面临如哪吒、零跑等原来第二梯队成员的猛烈追击。

从今年前8个月造车新势力的销量排名来看，蔚来、理想、小鹏、哪吒、零跑、威马位居前六，销量分别是55767辆、48176辆、45992辆、33728辆、30636辆、24038辆。威马汽车在月度销量上已被哪吒、零跑超越。

在竞争加剧的同时，各家新势力车企也开始跌入产品技术同质化的泥沼。综合来看，各个新造车企业都在对外宣称“不起火不爆炸”电池，“快速充电”“智能网联”“高级别辅助自动驾驶”等技术。但从消费者的角度来看，很难对这些技术的区别加以明确分辨。

因此，如何更加细分而准确地定位品牌和技术特点，成了摆在每家新势力车企眼前的课题。作为从“第一梯队”掉到“第二梯队”的企业，威马汽车选择率先出击，聚焦现阶段最贴合用户的真实用车场景，在无人自主泊车领域开辟出一条新路，希望在这一领域打造新的“护城河”。

威马之所以选择无人自主泊车，是因为这是高级别自动驾驶在现阶段最能落地的。很多高级别自动驾驶技术虽然看起来很炫，但还不适合走到人与车辆到混行的公共道路上去。自主泊车则不然，用户在车辆使用过程中需要停车的几率很高，在城市中更是如此。

近两年已经有不少车企开始围绕代客泊车、无人泊车做出布局，相关的商业模式也在探索当中。与其他企业相比，威马汽车着重打造技术专业性和全面性的形象。近日，记者在上海参与威马汽车组织的无人自主泊车体验时看到，搭载了无人自主泊车系统的威马W6，可以达成三类领先泊车技术。

第一类是AVP无人自主泊车，用户通过手机APP一键泊车，对于停车位停车场都可以自动搜索车位进而自动泊入；第二类是HAVP（无人自主学习泊车），车辆可以通过自带的摄像头、雷达等设备自主学习记忆固定路线，沿着轨迹实现无人驾驶泊车，此过程中还可以自动规避障碍；第三类是PAVP（无人高精地图泊车），通过云端高算力和高精地图支持，在大型商超、写字楼等非固定车位场景下，自动绕行障碍物、跨层巡航并自动泊入车位。

威马W6自主泊车

记者同时看到，目前市面上具有上述相似功能的小鹏P7、特斯拉Model Y、蔚来ES6等竞品，在实际测验中，表现不如威马W6覆盖泊车场景的全面程度和精准度。也因此，威马汽车官方称，威马W6是“智能电动车停车专家”。

威马汽车相关工作人员向记者表示，威马W6是首款可实现无人驾驶的量产车型，也是国内首款基于云端，搭载“无人自主泊车系统”的车型。

据介绍，威马W6达成这些技术依靠的是自身强大的软硬件。受益于百度Apollo、高通等合作伙伴的技术支持，威马W6采用全新电子电气架构，搭载7纳米制程车规级高通8155芯片和威马汽车自研的自动驾驶域控制器，借助百万级云端算力，实现了感知力、智能化、自我进化力三个方面的升级。

威马汽车表示，这样的升级符合自身“科技普惠”的品牌理念。与其他造车新势力相比，威马汽车从一开始就锁定电动车普及者的角色，主力产品定位于10-25万元的中坚市场。品牌留给人的印象之一是较为擅长进行用户用车场景研究，并寻找落地之策。

除了无人自主泊车系统，威马W6通过OTA升级还实现了语音车控的优化，以及SOA场景的自定义。SOA技术可以让用户自己编辑，实现驾驶辅助配置、车窗、座椅、空调、驾驶模式、音乐、氛围灯等主被动硬件模块的自由组合和设定，新添加场景模式会按照用户设定的触发条件唤醒。目前，威马W6已陆续开放25项能力，自由组合超过200项功能。

语音车控方面，威马升级了WIMI语音助手，支持自然唤醒、关键词唤醒、快捷指令唤醒等多种交互方式，可实现超过120余项常用功能语音控制。该技术是与合作伙伴科大讯飞共同研发而来。

截至目前，威马汽车有EX5-Z、E.5、EX6 Plus、W6等车型在售。将来，威马汽车将统一产品命名，以W和M两个系列为主，W代表SUV产品，M代表轿车产品。据了解，威马首台纯电轿车量产版计划在2021年末发布。

在10万-20万元价格区间，威马W6的对手越来越多，包括哪吒S、零跑C11、大众ID.4、广汽埃安AionV Plus等等。威马汽车也着实需要更加鲜明地技术形象去垒高属于自己的高地。

在头部造车新势力阵营中，威马汽车从销量上看已经有些落下了步子。虽然哪吒、零跑均是通过10万元以下的微型车取得了高销量，威马汽车的单车售价要更高，但这关乎品牌的整体发展势头。

正如推出无人自主泊车系统、SOA场景卡片自定义、WIMI语音助手功能升级一样，接下来威马汽车还将通过更细致的场景化技术，为品牌营造先进技术范儿的认知。为强化品牌在无人泊车领域的领先形象，威马汽车甚至还率先作出承诺，针对限定泊车场景下的自动驾驶，在无人在车内的情况下，驾驶事故责任归于车企。