倪远韵/文 9月22日，广汽本田线上发布了“锐·混动联盟”第三届极限挑战赛的成绩，联盟内四款车型以60L油平均续航里程超过2500km的好成绩，均成功打破上届记录。

随着品牌旗下混动车型的增多，广汽本田于2020年6月正式宣布成立“锐·混动联盟”。联盟涵盖四款明星产品，分别是雅阁（ACCORD）锐·混动、皓影（BREEZE）锐·混动、凌派（CRIDER）锐·混动和奥德赛（ODYSSEY）锐·混动，全面占位中级轿车、中高级轿车、SUV和MPV市场。

值得关注的是，“锐·混动联盟”旗下车型均搭载了本田第三代i-MMD混动系统，这也是本次挑战赛能突破极限再创佳绩的“幕后功臣”。

本田的i-MMD技术是混动赛道的种子选手之一，曾数度入选沃德十佳发动机，代表着世界一流的技术水平，其前身可追溯至1997年诞生的第一代IMA（Integrated Motor Assist）系统，至今已有超过20年的经验积淀，成熟度较高。

i-MMD（SPORT HYBRID Intelligent Multi Mode Drive）技术的中文可译做“智能多模式驱动技术”，根据名称可管窥一二，该系统面对不同工况有多种模式应对，背后是不同的工作逻辑。目前已迭代至第三代的i-MMD混合动力系统，可针对不同的行车路况条件，自动判断驱动电机与发动机的擅长领域，通过一系列的电控逻辑来让两台电机和发动机进行动力分流，灵活适配驾驶者风格的多模式切换。

此外，“以电为主”是第三代i-MMD混动系统的核心开发思路。该系统由一台1.5L/2.0L自然吸气发动机和双电机组成，以电机驱动为主，这样的设计思路，配合多模式切换，在终端用户使用过程中，能实现更快、更省、更远的高性能、高效能表现。

以2.0L i-MMD混动系统为例，其驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m。电机高扭矩的特性，加上相比传统的燃油车型总功率的提升，在加速性上有了不小的提高。

在PCU动力单元的协助下多行驶模式切换，则是通过提高效能达到省油效果。目前，i-MMD系统共有三种模式，分别是仅靠电机驱动的“EV行驶模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”以及发动机直接驱动的“发动机行驶模式”。车辆高速行进过程中，遇到高速拥堵、爬坡、高负载等情况时，系统会判断发动机运行状态，并适时以电机介入的方式确保发动机始终运转在高效区间。

据悉，在本次挑战赛的区域分站赛中，“锐·混动联盟”旗下的四款车型分别开出了2.3L-3.3L的百公里油耗，而低油耗的节油能力，最终带来了超远续航里程的成绩。

广汽本田锐·混动车型在市场上反馈不错。2016年，自广汽本田导入i-MMD混动系统以来，目前在国内市场中已拥有约30万的用户，产品销量年平均增长率201%，是行业增速的4倍以上。根据广汽集团发布的销量快报，2021年1-8月份，广汽本田“锐·混动联盟”累计销量71,120辆，占广汽本田前8个月总销量47.67万辆的比例约14.9%。其中奥德赛（ODYSSEY）锐·混动累计销量达32,346辆，同比增长40%。

在低碳背景下，混动车型作为电动化的重要分支，近年来得到了政策的大力扶持。2020年工信部发布的《节能与新能源汽车发展路线图2.0》中提出：至2035年，节能汽车与新能源汽车年销量各占 50%，混动新车占传统能源乘用车的比例在2035年达成100%，汽车产业实现电动化转型。

值得关注的是，广汽本田在新能源领域的布局不仅是i-MMD混动，还包括更多形式。目前，广汽本田已导入了最新插电混动技术，推出了皓影（BREEZE）锐･混动e+。而在纯电动领域，则有纯电动轿车绎乐（EA6）和纯电动SUV VE-1两款车。

广汽本田汽车有限公司副总经理袁小华在今年4月份上海车展接受《经济观察报》采访时曾表示，“广汽本田已完成'HEV+PHEV+EV'全矩阵电动化产品布局，将加速电动化战略部署。另外在纯电动领域我们也有布局。按照我们的规划，后续电动化车型在广汽本田整体销量占比会越来越高。”