记者 高飞昌 长城汽车又上新了，但这次不是汽车，而是智能手表、智能水杯和儿童安全座椅，等等。9月9日，长城汽车在于北京举办的一次技术分享会上，现场亮相了这几款产品。很快，长城汽车用户可以从长城汽车线上商城以及线下4S店，看到这些新奇的小玩意儿。

据长城汽车工作人员介绍，长城智能手表不光是一块表，它还能代替车钥匙，可以用来控制车辆、状态查询，车主出门戴一块表就可以了。智能水杯也不是一般的智能水杯，它能在车上烧水、保温、温奶，还能触屏操作、语音控制，驾驶途中饮水方便了很多。智能儿童安全座椅就更加有用了，它比一般的儿童安全座椅多了提醒与操控功能，开车带孩子更安全省心。

乍一看，长城汽车的这几款智能周边产品似乎都不新鲜，技术实现难度也不大。再者，这类型产品现在市面上到处都是，几乎每个科技公司都会搞一两款出来。但这却是长城汽车加速向科技出行公司转型的一个具象化的信号，是长城汽车在“用户时代”，通过技术搭建平台，与开发者一起构建智能出行生态的其中一环，其意义不可小觑。

长城汽车试水共创

在智能化时代，“软件定义汽车”的概念被炒得火热，华为、百度、小米等一批科技公司跨界造车，加之特斯拉、蔚来、小鹏们带来的新技术和新模式，着实给传统车企上了一课。传统的制造销售汽车模式经受着挑战，而软件定制、智能硬件、智能生态等成了车企将来潜在的利润来源。因此，很多车企都在智能化领域积极布局，但各家玩法不一。

长城汽车去年7月份一口气发布了坦克平台、柠檬平台、咖啡智能平台三大未来造车平台，其中咖啡智能平台主要承担汽车智能化任务，目前该平台已进化至2.0时代。而现在，长城汽车要让智能走向众创时代，推出“咖啡智能众创平台”。这个众创平台想做的，是针对用户场景化的智能需要，构建一个从车辆单一个体，到智慧交通、智慧城市的有机整体，让汽车成为汇聚N个智能应用场景服务的终端。

长城汽车产品数字化中心IOT业务负责人甄理表示：“原来大部分都是营销去接触终端，他们去卖给终端客户，现在长城汽车的思路是要从研发之初，要从每一个开发人员去接触终端，这个就是我们为什么要做众创平台的原因。”

长城汽车产品数字化中心IOT业务负责人甄理

在长城汽车内部，这个任务主要由长城汽车产品数字化中心来推动。据记者了解，该中心目前有2000人，未来计划增加到5000人左右，其所开发的智能化产品，将全面覆盖长城汽车旗下哈弗、魏派、坦克、炮、欧拉几大品牌。

谈及汽车智能化，如果车辆空有几个大屏幕但没有社交娱乐、视频媒体资源内容，抑或缺乏智能驾驶、车家互联功能，那就是不完整的且无趣的。类似于手机智能化应用，这些汽车智能化内容若全部由一家企业自己创造也不是现实的。因此，由主机厂搭台，由开发者和合作伙伴共同创造就成了一个可选项。长城汽车咖啡智能众创平台，基于咖啡智能技术的开放式架构，使其可以实现跨行业合作。

“长城汽车既要出圈，即跳出现有业务领域与其他行业众创生态，也要建圈，即以汽车为核心建立自有生态圈，实现以长城汽车智能终端为核心的人-车-家-智慧城市的互联互通。”甄理说。

开源接口分步开放

既是众创，其合作模式就不同于一般的甲乙方合作关系。长城汽车计划从商务合作模式、产品开发机制、内部开发流程、产品运营机制各个环节建立完善的流程制度，实现融合发展。众创所面向的对象包括互联网企业、Tier1级供应商、汽车主机厂、科研院所/高校、科创公司、开发者、汽车后装精品公司等。

面对如此繁多的对象，技术标准规范又该如何建立？事实上这也是很多公司众创平台都面临的难题。对此长城汽车产品数字化中心副总监杨永喆表示：“我们与各行业伙伴是一种共生共荣的关系，因此我们在合作众创的基础上，必然会建立一套标准的流程，实现车机系统的统一和安全，保障用户体验。”

当前汽车行业内最火的智能化应用莫过于智能座舱，这也是用户最能够直观感受到车辆智能的体验式应用，长城汽车也重点从这一领域切入。

据介绍，长城的能座舱众创项目，其开源深度相当大。基于长城汽车最新的V3.5软件平台，搭载APP应用引擎和换肤引擎，一步步实现车机端应用生态全面开放。长城汽车通过开发者网站，持续迭代上线GC-OS能力开放接口，主题众创模板等。最终通过应用商城，主题商城，对接到车机系统，实现开源众创的完整闭环。在关键的开放能力接口上，长城智能座舱系统以“可扩展算力中枢+自研智能软件”为技术支撑，支持互联网和第三方开发者资源接入。

具体来讲，硬件层面，长城汽车采用高通8155芯片打造专属智能座舱平台，相比上一代主流车机系统CPU运算能力提升2.5倍以上，GPU图像处理能力提升3.5倍以上，搭配可用于机器视觉和语音处理的专属高算力AI加速器，为多屏融合、多模交互、AI感知、个性化自动配置等功能提供底层算力支撑。软件层面，长城汽车自研智能座舱系统GC-OS技术，说先是App统一接口+HAL统一接口，同时支持UI/UE平台化+品牌差异性，还可向下兼容多种高算力平台，向上可适配长城汽车旗下各大品牌车型，实现快交付、可成长、可插拔、生态互换、软硬件兼容等特点。

全方位的智能是云-管-端一体化的，长城汽车将以智能座舱域对整车访问能力为基础，逐步开放智能座舱Open API。第一步先是基于V3.5平台自主控制部分设计及定义接口，包含车机、驾驶、车身、底盘相关系统。第二阶段，随着智能座舱自研能力的增强，再迭代设计语音、导航、视觉等能力接口。通过两阶段，长城汽车将打造全车多智融合开放API池，覆盖长城汽车智能座舱25+类功能集，最终实现智慧出行全场景落地。

除了智能座舱，自动驾驶众创、智能硬件众创和云平台众创，也是长城汽车咖啡智能众创的覆盖范围。现阶段，自动驾驶众创主要是提供自动驾驶车辆控制平台，在现有法律法规条件下做一些技术落地项目。智能硬件众创是在网络安全基础上构建整车对外通讯架构，采用有线+无线通讯方式实现车与智能外设的互联互通。云平台众创则是对车辆控制、车辆状况、账号绑定、车辆位置等接口重新定义并进行封装，支持开发者使用长城汽车帐号快速便捷地登录应用，同时还包括汽车周边设备（手表、音箱、液晶钥匙等）与车联动功能开发等。

借软件推动企业转型

长城汽车强调，所有的众创项目最终都面向真实场景化的用户需求，长城也不大会像有的新造车企业一样发布“华而不实”的概念性应用。长城汽车产品数字化中心IOT产品经理黄帅表示：“我们众创产品的开发会针对不同车型进行功能个性化设计，例如智能水杯的温奶功能就是根据家庭型用车的需求来设计的，从而保障全类型市场用户的多元需求。”

在智能化时代，汽车制造公司都在加快向科技出行公司转型。除了科技公司跨界造车以及造车新势力，更多的传统车企还没有开始做众创平台，长城汽车是少数的几家。究其原因，传统车企缺乏新思维和相关技术是关键。不过，传统车企也有自己的优势，即用户规模巨大，而众创恰好需要海量的用户作为基础才能发挥出最大效力。从这个意义上，长城汽车的咖啡智能众创平台，是传统车企主动出击科技生态，在软件定义汽车方面争夺话语权的一次尝试。

作为一家有30多年历史的传统车企，长城汽车要真正靠科技实现出圈，还需要很多事情要做。现阶段，在汽车数据安全以及功能安全把控领域，在盈利模式及合作模式创新领域，以及内部组织架构调整方面，都牵一发而动全身。

关于汽车数据安全，近日国家网信办等多部门出台政策要求车企完善相关工作。对此甄理告诉记者：“国家最新提出来的网络安全与需求，我们是最早接到通知的，一直在积极地跟政策层面对接，这与我们内部的网络安全体系是同步推进的。”

关于盈利模式等众多新模式探索，杨永喆表示：“在这个领域，我们也是一个初学者，不管是从产品开发的模式，跟供应商合作的模式，包括未来的销售模式这些，我们其实是一个学习者的身份不断去探索。”