倪远韵/文 小鹏汽车似乎深谙互联网营销的精髓。自9月6日发布官方微博预告吊足大众胃口之后，9月7日，小鹏汽车正式公布生态企业新成员鹏行智能，并发布了首款智能机器马第三代原型机，内部代号为“小白龙”。

按照小鹏官方的说法，这是全球首款可骑乘的智能机器马，属于仿生机器人的范畴，可以满足小朋友的骑乘需求，也能作为短距交通运输的助手，完成运送快递等工作。机器马采用了四足机器人架构设计，机体与关节能够模仿小马“前膝后肘”、“直膝行走”的行走步态，外观神似“羊驼”，头部形态则近似于常见的智能交互机器人，可通过脸部屏幕表达情感，并拥有触觉感知。

介绍称，作为“智慧交通工具”，该款智能机器马融合了小鹏汽车全栈自研的智能驾驶技术，采用视觉加激光雷达的感知系统，具备自主运动、目标跟随、自动避障等功能。

创始人何小鹏随后在朋友圈发文表示，如果说智能汽车是智能智造的皇冠，那么智能机器人将是机器智能的皇冠。开发该机器马的小鹏汽车生态企业“鹏行智能”是小鹏汽车第二个重度生态公司。

从智能汽车到飞行汽车再到四足机器人，小鹏汽车对于未来出行边界的探索越来越“科幻化”。

花开三朵，各表一枝

这并非是汽车科技领域企业首次发布智能机器人产品。8月10日雷军在年度演讲的最后带来了“one more thing”——小米首款仿生四足机器人“铁蛋”（英文名：CyberDog）。

据了解，CyberDog仿生四足机器搭载高精度环境感知系统，全身11个高精度传感器向AI大脑实时传输信息，让它可以感知图像、光线、距离、速度、声音等环境信息，还原更真实的生物反应。

按照小米官方说法，“铁蛋”的部分算法基于开源社区，小米也将设立“小米开源社区”，做技术回馈。据内部员工透露，“铁蛋”从构想到发布耗时仅十个月左右，可侧面管窥小米的研发速度与整合供应链的能力，这也是外界对小米汽车研发颇为关注的原因之一。现在，这款标价9999元的“小狗”正积极地开展全国巡游，登陆各地小米门店，与大众互动。

小米还未唱罢，同月马斯克就在大洋彼岸的 “特斯拉AI日”活动上推出了人形机器人“Tesla Bot”，并称特斯拉已经是“世界上最大的机器人公司”。据介绍，这款机器人将使用已应用于特斯拉汽车的传感器、摄像头、神经网络等技术，来实现自主导航。

同时，特斯拉已着手制造这款机器人可以使用的部件，该机器人将利用DOJO超级计算机的训练机制来改进功能，原型预计于明年问世。

无论是“期货”还是初代产品，发布智能机器人似乎正在成为汽车科技领域“新玩家”们讲述的一个“新故事”。这正在演变为一个新的潮流趋势，在长远生态布局之外的当下，能够为资 本和品牌形象提供新的“抓手”，并牢牢贴上“极客”的科技标签，从而完成一次高端占位。

再次叩响的“灵魂”拷问

目光拉回到3个月前的一则企业并购信息，据韩联社报道，6月22日现代汽车集团表示，已从日本软银集团手中收购了波士顿动力公司80%的股份。

这是郑义宣就任集团会长以来进行的首次大规模企业并购。具体来看，郑义宣投资2490亿韩元（约合人民币14.2亿元）私人财产收购波士顿动力20%的股份，现代汽车及其子公司现代摩比斯和现代Glovis分持该公司30%、20%和10%的股份。由此，现代汽车持有波士顿动力80%，软银持有20%的股份。

被收购的美国波士顿动力公司是全球机器人开发领域的“领头羊”，也是不少人心中“逆天机器人”的代名词。波士顿动力1992年拆分于麻省理工学院（MIT），曾为谷歌的母公司Alphabet所有，核心产品包括机器狗“Spot”、直立行走机器人“ATLAS”和可负重23公斤的机器人“Stretch”等。

其中网红产品“Spot”，是机器狗中无出其右的明星“品种”，也是小米新发布的“铁蛋”机器狗、SONY推出的“Aibo”机械狗、腾讯推出的“Jamoca”和“Max”机械狗等的老前辈。

一家传统车企收购头部机器人公司，其中深意或许能在上汽董事长陈虹的一段发言中找到线索，“上汽很难接受单一一家供应商为上汽提供整体的解决方案。这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”

这段广为媒体传播的“灵魂论”，被解读为智能时代传统车企的焦虑——不能是只懂制造的“代工厂”，沦为科技巨头人工智能落地的“载体”，因为未来能主导汽车产业发展的企业，需要以人工智能为核心，出行服务为落脚点，用户思维为导向。

本质上，一台能实现完全自动驾驶的智能汽车的终极形态，可能就是一个汽车形状的“机器人”；而这样的智能出行企业，大概率也更易造出其他类型的机器人，一方面有完备的智能生产线供应链的支持，另一方面人工智能等核心技术如语音识别、图像识别、自动驾驶等或可平移复用。

这也与马斯克在2021年Q1财报电话会上说的，“我认为从长远来看，人们会将特斯拉视为一家人工智能机器人公司”不谋而合。

变革之际，科技巨头有机会颠覆过往游戏规则“操控”传统车企，传统车企也有机会进化蜕变成为更加综合的智能制造企业。

早在2020年初，现代汽车曾公布未来5年向包括个人飞行器（Personal Air Vehicle）、机器人、最后一英里移动出行（Last Mile Mobility）等领域投资100万亿韩元（约合人民币5.5千亿元）的计划。入主波士顿动力，现代集团或意在强化未来竞赛的主动权。

现代2011 TIGER概念机器车

这场传统车企与科技巨头的博弈背后，则是围绕人工智能产业人才日渐白热化的竞争。可以预见，越来越多的人才将奔赴这片流淌着奶与蜜的应许之地——

理想汽车当前自动驾驶团队有300人，年底将翻倍至600人；小鹏汽车自动驾驶软、硬件以及配套基础设施团队总人数年底将超1500人；蔚来汽车自动驾驶团队规模年底或将扩大至800人；华为年底智能驾驶团队将达2000人；小米汽车雷军则亲自下场发微博急聘500位自动驾驶技术精英……

从左至右：奥迪2016月球车、雷克萨斯2017悬浮滑板

新一轮科技革命大潮和产业变革中，更多车企在优化、迭代核心车型产品之余，正在掀起一场各类机器智能“酷产品”的“神仙打架”，不止于“新势力”，一场拥抱未来的狂欢号角已经吹响。