记者 高飞昌 7月27日，广汽集团投资者开放日活动现场，广汽集团董事长曾庆洪宣布，未来将累计投入850亿-1000亿元资金，实施研发和产业化重大项目，实现智能网联和三电核心技术行业领先，以此抢占汽车产业转型发展制高点，向世界一流企业进击。

作为国内的大型汽车集团之一，广汽集团发力自主乘用车业务的时间较晚，从2010年至今不过短短11年的时间。从规模上来讲，广汽自主业务长期处在自主汽车品牌“第二梯队”，与上汽乘用车、比亚迪等规模相当。而第一梯队，则是吉利、长安、长城这三家年销百万辆的企业。因此，广汽要要成为世界一流企业，仅在国内都还面临着现实的竞争压力。

纵观广汽自主业务的发展历程，传祺品牌走过了一个从快速爆发到回落的过程。“我们前几年发展太快了，导致一些问题没有想清楚。最近这两年开始反思，从组织架构、研发团队、产品序列、营销等方面都在做体系化的改变。”广汽集团的一位高层向记者表示。

官方数据显示，今年上半年，广汽传祺累计销量15.09万辆，同比增长28.3%；广汽埃安累计销量4.28万辆，同比实现翻倍增长。整体上看，广汽自主业务在恢复当中，但传祺品牌距离2018年创下的“高光时刻”还有较远的距离。

如何进一步突围？广汽给出的答案是强化研发。当天活动上，广汽集团向与会者展示了多项黑科技，包括智能座舱、L4自动驾驶，以及6C倍率充电技术、海绵硅负极电池等等，其中一些科技已从概念走向了量产。

当下传统车企均面临着向科技出行公司转型的问题。对于广汽集团而言，努力补足研发短板，是与对手进行正面较量，继而实现引领的第一步。

强打科技标签

近两年来，随着造车新势力的强势崛起，尤其是新造车企业在资本市场上市值飙升，新科技、新模式、IPO成为众车企追逐的目标。截止8月2日，广汽集团（601238.SH）总市值为1494亿元，与同行业的比亚迪股份（01211.HK，7387亿港元）、长城汽车(601633.SH，5863亿元）相比，还处在低位。因此，广汽集团有着提升其市值的内在需求。

其次，“软件定义汽车”趋势显现，汽车行业的发展逻辑发生深度变革。这一背景下，国内外的传统车企都开始大力转型，以树立更鲜明的科技形象。

在广汽集团的自主品牌业务中，聚焦新能源的广汽埃安成为广汽集团大力推动科技革新的一个依托。广汽埃安成立于2017年，并在2020年实现品牌独立，目前旗下有AION Y、AION S、AION V、AION LX几款产品。近两年广汽集团连续举办两届“广汽科技日”，向外界展示自己的“黑科技”，如弹匣电池技术、GEP纯电专属平台、“三合一”高效集成电驱、两档“四合一”高效集成电驱，等等。

此次投资者开放日上，广汽集团再度展示了在智能网联和新能源方面的研发成果。例如用以提升纯电动车续航的海绵硅负极片电池技术，搭载该技术的AION LX车型最高可实现1000公里的综合续航能力；再如超级快速充电技术，广汽埃安现场演示了6C倍率充电，实现8分钟充电80%的技术。

在电池技术方面，广汽此前发布了通过“针刺”实验的弹匣电池系统。未来，广汽还将自研电芯。据了解，负责研发相关电池技术的是广汽集团孵化的科技公司——广州巨湾技研有限公司（简称巨湾技研）。

据了解，巨湾技研不久前完成了pre-A轮数亿元融资，该轮融资将主要用于产品研发及量产导入，以及巨湾首个生产基地的前期建设等工作。6月底，巨湾技研的储能器件与系统产业基地宣布落户广州开发区。

在智能驾驶领域，广汽重点展示了GIEC智能座舱，该座舱拥有多项前瞻科技，未来其将搭载到传祺和埃安两个品牌的车型当中。另外，广汽还展示了车云一体集中计算式电子电器架构、L2++领航驾驶辅助系统、ADiGO智能物联系统、广汽自主G-OS车载操作系统、5G V2X智能通讯系、广汽自主研发的L4自动驾驶车Robotaxi、Magic Box概念车等众多技术。

据广汽集团介绍，在智能驾驶方面采取“自研+开放合作”两条路径发展。针对近来与华为联合开发高端车型的合作，曾庆洪表示：“我们和华为合作两年、三年了，谈了两年多，双方的优势怎么样互补，不是外面传的好像是我们生命掌握在谁手上，绝对不是这么一回事。“

广汽集团董事长曾庆洪

“绝对不是说我要搞一套，他搞一套，要有共享性、通用性，广汽非常开放，广东人做生意，有收益，我就干”。曾庆洪表示，2023年底会有广汽华为的产品推出市场，同时也有广汽自己的产品，两者相互共享电池、平台等资源。

“比起‘软件定义汽车’，我们重点是强调场景定义汽车，软件只是一个链接器，真正从用户的需求去研发，这是我们一个思路上的转换。”广汽的一位人士向记者表示。

按照广汽集团的未来规划，巨湾技研、星河智联（广汽集团与科大讯飞合资公司），以至于广汽埃安，都有进行独立上市的计划。这体现出广汽集团发力打造科技公司形象，并通向资本市场的一种思路。

发展瓶颈待解

与新能源业务比较，广汽的燃油车板块——广汽传祺的发展则经历了一波三折的过程。广汽传祺在过去11年中经历了爆发式增长。在2017年达到年销量50万辆的高点，2018年再度冲到53万辆。不过，随后的2018-2020年里，广汽传祺销量出现了大幅下探。2019年销量为38.5万辆，2020年为35.3万辆。

今年，广汽传祺预计销量42万辆，但上半年仅完成15.09万辆的成绩，意味着广汽传祺下半年依然压力山大。在国内几大汽车集团中，广汽集团的合资业务表现突出，旗下广汽丰田、广汽本田长期贡献着绝大多数销量和利润。目前广汽丰田和广汽本田均定下了朝百万辆目标进发的计划。相较之下，广汽集团仍处在“合资强自主弱”的局面。

回顾过去广汽传祺的暴增现象，实际上主要得益于紧凑型SUV车型传祺GS4的爆发，此外GS8、GM8等中高端车型也贡献了一部分力量。这背后原因主要是当时SUV热潮出现，GS4正好在市场中有一定的优势。但问题在于，面对突然暴增的市场，广汽传祺并没有做好准备，导致其在销量增长的同时，研发、销售服务均没有跟上，给企业持续健康发展带去了巨大的压力。举例而言，广汽传祺GS4前期售价较高，主要是因为其开发成本较高导致。

2018-2021的最近三年，广汽集团将进入了调整期，其发布e-TIME行动计划展开企业调整，重点即是从研发入手提升竞争力，而非过往的“以量取胜”。在技术方面，广汽集团发布了覆盖燃油、混动、插混多种技术路线的钜浪动力；开发出全新造车架构GPMA，缩短了生产时间。

产品规划方面，据广汽集团总经理冯兴亚介绍，未来传祺品牌将聚焦A、B两个平台，产品将由现在的12款缩减到7款。对于广汽传祺上市的性能轿车影豹，冯兴亚向记者透露，暂时不会增加新品或者打造系列产品，而是要把这一款车“做专做精”。

广汽集团总经理冯兴亚

伴随着品牌、研发、产品的革新，广汽集团也从更大的企业组织架构层面进行改革，包括深度混改、实行职业经理人制度、股权激励，通过这些方式提升企业活力。

“人才是最重要的，我们的研发团队中进来很多高级人才。专利方面我们的发明专利占比达到40%，积累了很多原创技术。”广汽集团一位高层向记者表示。

以人才为例，广汽集团先后从德国、日本等国引进50余名行业顶级专家，比如在索尼、三星SDI、日产等公司任职的锂电行业元老级人物大石繁，在丰田汽车公司拥有近40年汽车行业经验的远藤照昌，参与并主导了丰田逸致、凯美瑞、亚洲龙、塞纳、威飒等多款全球车型开发的勝又正人以及拥有20余年人工智能研究与应用、大数据分析等领域丰富经验的陈学文。

针对人才引入，曾庆洪进一步表示，“十四五”期间，广汽集团将围绕“新四化”转型，聚焦基础研究突破和关键核心技术攻关，到2025年形成拥有30人以上的领军人才、20%的软件人才团队、3000人的智能网联新能源技术研发团队的高质量研发人才体系。

总体而言，广汽集团将聚焦“EV（纯电动汽车）+ICV（智能网联汽车）”两大领域。目标是争取到2025年，全集团汽车产销量达350万辆，年复合增长率超10%，市场占有率超12%；新能源汽车占比达20%，成为国际一流高端智能电动车品牌；到2035年，力争实现汽车产销500万辆，新能源汽车占比达50%，成为全球高端智能电动车领导者。

豪言壮语背后，广汽集团仍需要长期不断的埋头研发，并强化完善科技领先形象。唯有如此，广汽集团才有实现“弯道超车”的机会。