记者 种昂 2020年12月28日、29日，山东重工集团旗下潍柴与中国重汽相继举行了年产销100万台柴油发动机、50万辆商用车的下线仪式，均突破了各自的历史纪录。

“2020年一季度，受新冠疫情的影响，潍柴业绩增长尚为负数，可到了二三季度，市场需求与企业产销量连连暴增。”潍柴控股集团党委书记、副总经理徐宏介绍。

2020年，面对来势汹汹的新冠肺炎疫情，整个行业处于停工停产状态，潍柴大年初三抢先开工，成为行业内首家复工复产的企业，并直接带动产业链上下游300多家企业复产满产。

在2020年这一百万台发动机中，潍柴以超50万台重型动力柴油机，同比增长超27.5%、市占率超32%，突破产销纪录，蝉联行业第一；轻型车动力产品，2020年潍柴同比增长134%，跑赢行业29%的平均增幅，从第六名跳至第二名。今年1-11月，潍柴农业装备动力销量超过7万台，是2015年刚进入农业装备动力领域时的近20倍。

据统计：2020年，中国重汽集团实现收入同比增长48.4%，利润同比增长65.5%；商用车产销突破50万辆，同比增长68.8%，其中，重卡突破30万辆，同比增长67.4%；工业增加值同比增长51.4%，上缴税金同比增长41.5%。

据介绍，山东重工集团相继打破产销纪录，一方面是因自身综合实力的积累、改革所带来红利的释放等原因，一方面也折射出整个行业在疫情之年达到了空前的繁荣。

重卡作为生产资料，其行业景气度与宏观经济密切相关，尤其与GDP增速、公路货物运输、基础设施投资等因素具有较高相关性。近十年来，中国重卡市场随着宏观经济走势起起伏伏。

2010年，受益基建投资加速，中国重卡全年销量创造了纪录，达101.74万台，同比增速达到了60.07%。可2011年，重卡市场掉头向下，销量呈现负增长13.5%。到2015年，重卡全年销量仅55万台，比2010年降低了近一半。从2016年下半年开始，重卡行业景气度大幅提升。到2017年，重卡销量迎来爆发式增长，全年累计销售111.69万辆，同比增长52.38%。这是自2011年重卡行业陷入低谷后，销量首次突破100万辆。

2019年受基建投资回升、治超加严等多重因素影响，更是达到117.49万辆，攀升至十年的最高点。

2019年年底，中国各重卡厂家几乎没人对2020年的市场行情看好，业界普遍预测重卡总销量在110万辆左右。当2020年一季度新冠疫情突发时，甚至不少厂家都认为，100万辆都难以保证。

可从2020年二季度开始，中国重卡市场突然爆发，超出所有人的预期。中国汽车协会统计数字显示，2020年1-11月份，全国商用车产销472.1万辆和467.6万辆，同比增长22.2%和20.6%，其中4到10月份，商用车产销量连续7个月同比增长都超过30%。而重卡则超过150万台。中汽协预测，今年重卡销量将突破160万台。中国重卡产量在疫情之年达到了历史的顶峰。

国家信息中心经济咨询中心副处长谢国平认为，今年中国商用车产业能取得如此高的增长，主要有以下几方面原因：一是国Ⅲ标准车辆淘汰——国家层面以奖代补，京津冀及周边地区限行等刺激销量提升；二是治超治限——“安全生产专项整治三年行动计划”发布后，多地实施治超治限专项行动，大吨小标治理日趋严格；三是补库存/促消费——多地出台了惠及轻型车的购车消费补贴，企业端补贴也纷纷上阵。此外，中国疫情防治有效，企业迅速复工复产，并加大经济内循环，也被认为是重要原因之一。

“得益于新基建和老旧车淘汰政策所带来的需求红利，及治超、治限等有力措施，我国商用车全年销量有望突破500万辆大关，创造历史新高。”在“2021中国汽车市场发展预测峰会”上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋说。

其中影响最大的因素当属排放政策。国务院发布的《打赢蓝天保卫战行动计划》将国Ⅲ商用车淘汰时间点定在了2020年年底，这一政策直接促进了用户购车积极性。

谢国平预计，2021年商用车销量回落在所难免，但依然处于高位，需求在430-470万辆之间。