（图片来源：瑞萨电子官方微信）

记者 周菊 12月17日，瑞萨电子官方微信公众号发布消息表示，其已与一汽集团在长春成立联合实验室，两者将展开深度合作，助力一汽打造智能驾驶自主开发平台，共同开发自动驾驶、智能座舱、动力总成、车身控制等车载电控系统，开发成果将首先应用于红旗品牌车型上。

瑞萨电子是总部位于日本的芯片制造商，产品包括微控制器、SoC（系统级芯片）解决方案等，此次与一汽的合作及研究中心在长春的落地意味着其正在加速研发生产本土化。

而更为引人关注的是，对于一汽集团来说，与瑞萨电子的此次合作意味着，其在经历了与多家新造车企业并不太顺利的合作后，如今在智能电动车的技术开发上有了新的伙伴。而透过此次合作，一汽集团在智能电动车上的新布局思路也得以部分显现。

从2018年1月至今，一汽在不到三年的时间内，已与6家新造车企业达成战略合作，包括清行汽车、新特汽车、博郡汽车、拜腾汽车、云度汽车、零跑汽车，是传统车企中与新造车企业合作最多的企业，这些举动被解读为一汽希望借助新造车企业加速在智能电动车方面的布局。但不巧的是，与这些企业的合作都不怎么顺利，其中，博郡汽车在今年年中爆雷停业；拜腾汽车在7月宣布暂停中国区运营，而与零跑汽车宣布合作半年多也少有进展。其它几家新造车企业的市场声量也越来越小。

在此前合作都不大走运的情况下，一汽在智能电动车上接下来将如何布局成为业内关注焦点，此次与瑞萨电子的合作则部分回答了这个问题——一汽将继续通过与外部企业的合作，实现智能电动车平台和技术的联合研发。已有信息显示，双方联合建立的实验室将基于瑞萨RH850 MCU、R-Car SoC等数字芯片，以及功率器件、PMIC等模拟芯片，为一汽提供符合行业标准的集成式产品方案。

值得注意的是，与瑞萨电子的此次合作，发生在国内车企纷纷推出高端新能源品牌的情况下，如近期上汽集团发布智己汽车、长城SL项目曝光、东风集团岚图首款车即将上市、长安宣布与宁德市代和华为打造新品牌等。在国内的六大集团中，目前只有一汽还未推出独立高端新能源品牌的计划，至少没有对外透露。面对新品牌林立的新竞争形势，一汽又将如何应对？

此次一汽与瑞萨电子的合作，同时表明一汽在智能电动车方面将持续加码红旗品牌，因为消息显示，一汽与瑞萨电子合作开发的平台和技术将首先应用于一汽红旗品牌车型中。在一汽集团内部，红旗已经是高端品牌，该品牌的战略规划同时包含燃油车与新能源车。

自2018年1月在人民大会堂发布全新品牌战略后，红旗就承载着一汽集团整体品牌及技术向上的重任。在“新四化”趋势下，红旗在当年10月发布R.Flag阩旗技术品牌，其中的e.RFlag“旗羿计划”提出了红旗在新能源领域的重大战略布局。

根据该计划，红旗新能源汽车将在2020年实现600公里的无忧续航，新能源车销量将占到红旗品牌的25%;；到2025年实现1000公里续航，新能源车销量将占到红旗品牌的40%；到2030年红旗品牌氢燃料产品商业化，新能源车销量占红旗品牌的60%。

全新的品牌战略和产品加持下，红旗销量持续向上。最新的数据显示，今年11月红旗销售突破25000辆，2020年前11个月累计销量17.81万辆，即将完成其2020年全年20万辆的目标。

但在新能源汽车方面，红旗品牌还离目标较远。目前，在红旗共7款在售的车型中，有两款新能源车型，分别为E-HS3、E-HS9，后者在12月刚刚上市，最高续航里程510公里，小于600公里。而E-HS3今年前10月累计销量仅为1348辆，远低于25%的目标比例。

一汽将持续给红旗的新能源板块加码。根据红旗2019年发布的新能源、智能网联技术发展战略，红旗品牌将投入1500亿资金用于新能源和智能网联技术研发及投资，研发人员将增至5000人，All in新能源和智能网联技术。

得益于燃油车销量走高，红旗的高端品牌定位之路正在走实，但在新能源汽车方面，其能否在其它全新品牌的竞争中获胜，尚待时间验证。值得注意的是，近日旗下同样已有高端品牌WEY的长城汽车，也被传将推出全新的电动品牌，这在内部被称为“SL项目”。而拥有红旗的一汽是会效仿长城再推一个新纯电品牌，还是会一如既往坚持加码红旗品牌呢？

目前，在一汽自主乘用车板块，除红旗外，奔腾品牌也有新能源产品在售，分别是奔腾B30EV和奔腾E01，其中，前者为油改电车车型，后者是奔腾基于FME架构打造的首款纯电动SUV,最高续航里程450km，于今年9月上市。但总体来看，奔腾新能源车销量表现也较低迷。

值得一提的是，近期“南北大众”因芯片短缺面临停产事件引发了业内对芯片供应链的重新思考。而一汽与瑞萨电子的联合或将帮助其在未来一段时期内维持芯片供应链稳定。