经济观察报 记者 童锋亮 作为汽车工业史上上的一款经典车型，丰田皇冠的命运几经沉浮。今年4月底，随着最后一款国产皇冠在一汽丰田下线，丰田皇冠正式宣告停产。但仅仅过了7个月，皇冠又迎来新的命运转折点。

近日，据日本共同社报道，丰田或将调整皇冠车系的定位，由中大型轿车改为SUV车型，新车最快将在2022年推出。该报道还显示，全新皇冠将会在日本首发上市，随后陆续进入中国和美国市场，或成为一款全球车型。

与此同时，一张有关一汽丰田2021年新车规划的图片也在网络上流出，该图片中显示，一汽丰田将在2021年9月份上市一款名为“皇冠-陆放”的全新车型，从外形看该车或为丰田汉兰达的姊妹车型。这或许意味着，皇冠重出江湖的时间要比丰田原计划的还要早。

就此，经济观察报记者分别向丰田中国和一汽丰田进行求证，但截止发稿前双方均未给出实质性回复。不过，作为丰田汽车旗下极具分量的一款车型，皇冠的一举一动，尤其是从轿车到SUV的身份转变，还是引发了舆论的广泛关注。

皇冠的高光时刻

丰田皇冠在1955年问世，有着长达65年的悠久历史，最初的皇冠车型名叫“TOYOPET”，定位也并非完全面向商务人群。皇冠第一次与中国市场结缘是在1973年，当年的广交会上中国引进了200台第四代皇冠轿车用于嘉宾接待。第四代皇冠也是第一款用上“皇冠”标志的车型，从此丰田将该车名称正式改成“TOYOTACrown”，车型定位转变为面对高端商务人群。

而皇冠在中国市场的批量引入要到1985年左右，当时皇冠车型已更新至第七代，这一代车型采用当时行业中流行的方方正正的车身设计，在配置上也用上了单斜臂式后独立悬挂、ABS防抱死系统、电子液晶仪表、自动分区空调、自动大灯等当时十分先进的技术。从第七代车型开始，皇冠再度巩固了其在公商务用车领域的高端形象。相关数据显示，1985年，皇冠在中国市场的年销量达到17250辆，其高配车型的售价甚至加价至70万元人民币，是当时国内当之无愧的高端车型代表。

进入90年代之后，随着中国汽车市场的开放，市场上的竞品车型逐渐多了起来，同时受到一些外界因素的影响，丰田皇冠在2001年停止了进口。直到2003年一汽丰田合资公司的成立，皇冠才有机会再度重返中国市场，且从此开始了国产化时代。

2005年首批投入国产的皇冠是第十二代车型，该车定位仍旧是面向高端商务群体，在技术上应用了丰田当时的诸多的领先科技，包括无钥匙启动、倒车影像、8寸大屏、语音导航、G-BOOK车载智能互联通信系统等等，而动力总成搭载的是来自雷克萨斯LS430的4.3LV8发动机。国产皇冠这样的高配置一经问世就受到市场热捧。

由于受到在中国市场积累的高端形象，加之国产后的价格进入30万元区间，变得更加亲民，国产皇冠有了与奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级等豪华品牌车型正面抗衡的实力。相关销量数据显示，到2006年底，国产皇冠销量已超60000辆，在中国中大型车市场的占有率超过30%。

数度自救后黯然退场

不过，皇冠的高光时刻并没能持续多久。虽然皇冠在此后十多年里相继推出了第十三代和第十四代车型，但再也未能重现第十二代皇冠的辉煌。国产皇冠在中国市场发展15年，竞争力逐渐下降，丢失了原来的市场。

从2008年开始，国产皇冠的销量急速下跌，到2009年上半年其月销量甚至跌破2000辆。与此同时，皇冠的终端售价一再失守，低配车型的售价下探至20万元内。即便如此，皇冠仍然难以挽回颓势。2019年，皇冠的全年销量为10378辆，仅相当于奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L一个月的销量。

国产皇冠在中国失利，最根本的原因是车型定位与市场需求之间发生错位，再者产品更新节奏较慢，远远不及其竞争对手。过去10多年，豪华品牌在中国市场一路高歌猛进，除了奥迪A6L、奔驰E级和宝马5系，很多第二阵营豪华品牌也推出了中大型轿车，且更新换代很快，与这些竞品相比，丰田皇冠并不具备品牌溢价优势，在价格战中处于下风。

不过，面对市场颓势，皇冠也并未坐以待毙。2009年国产的第十三代皇冠在尺寸上进行了加长，车身长宽高分别增加了150mm、30mm、20mm，车长超过5米，轴距达到2925mm，这是皇冠针对中国市场对于“大车”偏好而进行的改变。一汽丰田当时信心满满，将皇冠年销量定在6万辆，但遗憾的是，这一代的皇冠仅实现目标销量的一半。

2015年国产的第十四代皇冠，再度进行自我革新，并在价格上进行了妥协，将2.5升排量的车型价格下调至三十万元内。在降价的同时，皇冠的的定位也进行了下调，从对标豪华品牌中大型车变为错位竞争标宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L。然而，“自降身价”的打法依然未能挽救皇冠。数据显示，2016年，一汽丰田皇冠全年销量为3.46万辆。

因为销量长期不振，皇冠终于在中国市场停产。今年4月29日，随着最后一辆第14代丰田皇冠的下线，一汽丰田皇冠举办了停产仪式，并宣布自此全新亚洲龙将正式接替皇冠车型。

变身SUV后前景几何？

虽然皇冠在中国市场停产，但在日本市场丰田实际上已经开发出了全新第十五代车型。据了解，为了适应当下年轻化的消费趋势，第十五代皇冠改变以往的商务形象，开始主打运动风，该车已经率先在日本本土上市。

但是皇冠似乎再也难以回到往日的高点。截至2020年10月，第十五代皇冠在日本市场的累积销量仅不到2万辆。因此在今年11月份，有消息传出，丰田计划在日本本土停产皇冠轿车，并计划将其转变为SUV车型。然而，从轿车变为SUV后，皇冠是否能够获得重生？

从网络流出的图片资料来看，一汽丰田明年将推出的“皇冠-陆放”车型，将是一款与全新汉兰达同平台的姊妹车型，其或将基于TNGA架构打造。外界猜测，这款车或将是皇冠再度回归中国市场的开始。

目前一汽丰田轿车产品线中，亚洲龙已经替代了皇冠的位置。而在SUV产品线中，有定位于小型SUV的奕泽、中型SUV的RAV4荣放，但尚缺乏一款中大型SUV。此前有消息称，丰田另一款SUVHarrier也将在一汽丰田国产，该车是定位与荣放RAV4相仿，主打跨界风格。

事实上，此前一汽丰田曾在中大型SUV市场布局有普拉多，在全尺寸SUV市场布局有兰德酷路泽等车型，但由于受到“双积分”政策的影响，在新能源正积分方面负担较大的一汽丰田，选择将销量逐渐走低的普拉多、兰德酷路泽停产。而皇冠的停产也被指有着同样的原因在内。

而基于丰田TNGA架构打造的“皇冠-陆放”车型，与普拉多、兰德酷路泽等硬派越野车不同，其将主打家用中大型SUV，定位高于汉兰达，在燃油经济性方面也将表现更好。这款车将担当起一汽丰田再度冲击中高端SUV市场的重任。显然，当前丰田在SUV市场的表现要比轿车更好。

但是值得发问的是，皇冠在中国市场的辉煌已经停留在了15年前，此后这一车系几经大改也再未获得过成功，而如今将这一名称转移到SUV身上，究竟是不是一个好主意？或许对于丰田来说，皇冠仍然是一笔资产，从轿车跨界到SUV，就是给皇冠找一个可能重生的新机会。