记者 童锋亮 “断轴是因为当初设计有缺陷，理想汽车将对6月2日之前生产的理想ONE的两项硬件进行升级，以此来解决问题。”在11月1日的秋季沟通会上，理想汽车创始人李想面对媒体对理想ONE断轴的质疑，进行了公开的回应。尽管在秋季发布会上，理想汽车宣布了OTA 2.0版本升级、辅助驾驶增加货车并线预警功能，但外界的关注点显然不在此。

自去年开始交付以来，理想汽车已经多次发生质量问题，这些问题包括起火自燃、高速刹车失灵、自动驾驶失灵车辆仪表盘显示动力故障……不到一年的时间,理想ONE就已出现接近20次事故,其中有10次是断轴。

理想提供的数据显示，截止10月底，理想汽车共发生过97起前悬架碰撞事故。其中，有10起事故发生了前悬架下摆臂球头脱出的情况，也就是所谓的“断轴”。在事故发生后，外界就曾对理想ONE是否存在产品质量问题提出过质疑。但当时，理想汽车一方面坚称“车子质量没问题”，另一方面，却在6月2日后开始使用球销脱出力更高的前悬架下摆臂。

据理想方面提供的信息显示，更换后的理想ONE在碰撞事故中还没有发生前悬架下摆臂球头脱出的情况。在秋季发布会现场，李想本人也承认当时的设计的确有缺陷，并宣布对6月2日之前生产的理想ONE进行主动“升级”，主要进行两项硬件升级，包括前悬架下摆臂球销升级和底盘后护板升级，预计升级行动在未来三个月内完成。

这也带来了另一个问题，即既然理想汽车在6月份已经意识到了设计缺陷，并且对后续车辆进行了升级，但为何理想汽车当时并未对老用户立即进行“升级”，而是要等到近半年以后？

对此李想表示：“早期6月2日之前没有更换，是因为实际的案例总共就2起，比例是在合理值之内。”而理想汽车销售服务副总裁刘杰表示，“这两项硬件升级项目是在应对事故以及涉水的特殊情况下的应对措施。另外，我们本次硬件升级其实也已经跟相关的主管部门进行了报备和沟通，按照硬件升级的方式为用户升级，所以跟大家以前看到的那种由于车辆本身在行驶过程中出现故障和质量问题的召回是不一样的。”

在刘杰看来，“非行驶中”发生、已跟主管部门沟通的处置方式并不是召回，但在国家市场监管总局的工作人员看来，这实际上就是召回。11月4日，记者致电了国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心，该中心一位专业人士对记者表示召回有“三步”：

一是隐形召回，即企业自己发现了问题，自己进行内部处理，这种方式也是“擦边球式”召回。其二是，如果成批次出现了问题，并且消费者多次进行了反馈，这个时候主管部门会进行提醒，企业进行备案然后主动召回。第三步是，如果发展到一定程度企业仍然不发起召回，主管部门才会进行强制召回。

这也造就了两种情况，一种是企业会选择进行主动备案然后主动召回，比起因产品设计缺陷出现伤亡赔偿，召回的成本要更低，同时有些企业还与供应商签订了协议，如果召回需要对供应商进行赔偿。而另一种是，企业选择死扛到底，“这也是为什么有些产品明明质量很差，但一次都没有进行过召回。”该人士表示。

在上述人士看来，理想此次的“升级”其实就是相当于“隐形召回”。但与召回的本质区别在于，召回是需要企业进行备案，而解决方案则需要对国家以及消费者有承诺，在程序上相对正规，但所谓的“升级”则约束较少。另外，两种方式造成的品牌影响也不一样。

虽然新能源汽车是一个新物种，但这两年安全标准不断完善，因而召回开始变得频繁。比如国家市场监督管理总局在2019年要求召回33281辆新能源汽车，涉及9家车企。而今年十月，四大电动车品牌特斯拉、威马、零跑以及极星汽车就共召回超3万辆车。从最近五年的召回数据来看，2016年以来-2018年，安全带和气囊这两类召回基本都占到着召回数量的一半儿以上。2019年的发动机和制动系统的召回数量相对较大。而2020年的召回新增是动力电池。

而今年5月，工业和信息化部就曾发布了包括《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》、《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准正式批准，这三项强标既提出要提高电动车安全标准要求、加强试验检测精度，也规定了电动车辆需加入电池系统热事件报警信号等技术细节，还要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，并将于2021年1月1日起开始实施。在明年，关于新能源汽车的召回案例也将继续增多。

上述市监总局内部人士告诉记者，新能源汽车的召回案列中有很大部分其实早有发现，但由于责任认定难度比较高因此耗时时间很长。“所以理想的升级方案最后是否会演变成召回方案也不一定。”