记者 干群芳 经历四年孕育，北汽新能源高端品牌ARCFOX极狐首款量产车型α-T终于正式上市，定位为中型纯电动SUV，提供了480/600/653km三种续航版本五款车型，售价区间为24.19-31.99万元，正式与蔚来、理想和小鹏站在同样的生存圈里。

在今年上半年经历三轮预热之后，对比蔚来、小鹏、威马，比亚迪和荣威R标以及多家豪华品牌，ARCFOX极狐入局高端电动车市场的时间被认为有点晚，对此，北汽高层的解释称，ARCFOX α-T上市时间晚于市场预期，一方面是受到了疫情的影响，另一方面则是出于前期高频次预热传播的需要。

记者从ARCFOX极狐的工程师处了解到，这还受到与供应商沟通、产品测试等环节耗时长有关。尽管在新能源领域已经具备了长达十年的研发、生产和市场经验，但北汽新能源没有直接采用已有的资源来打造ARCFOX极狐，而是集结了全球一流的供应商，包括与麦格纳成立合资公司，与华为、哈曼合作等等。

重建供应体系给ARCFOX极狐带来了挑战。“由于自主品牌相对国际车企巨头综合实力比较弱，因此和一流供应商沟通合作时，我们比较被动。“上述工程师告诉记者。正因如此，这种模式也被ARCFOX极狐视为自身的核心竞争优势。“我觉得（优势）在于我们现在是（打造）一个取长补短的朋友圈，共同造这个车。“北汽新能源总经理刘宇表示，很多企业受路径依赖，很难打破自己的边界，切断自己的优势，但在软件定义汽车的时代，企业自己的软件团队太渺小了。

这种思路也体现在此次发布会的主题——“生而破界”上。据介绍，破界一方面指的是打破中国汽车品牌高度的边界，另一方面则是打破北汽六十多年来一些束缚性的积累。由于在产品研发的过程中和合作伙伴共同制定标准，ARCFOX极狐自称为造车新势力2.0。虽然产品上市时间晚于头部新造车企业，但和同为“国家队”的上汽、东风和一汽相比，北汽新能源最早对外公布了高端电动车的布局，同时ARCFOX极狐的运行架构也相对独立。

在ARCFOX极狐事业部副总裁王秋凤看来，α-T生逢其时，“市场已经被新势力引导地很好了。”她表示，“在大家都在筹划的时候，北汽ARCFOX的车已经出来了，代表国家队最高的造车水平”。据介绍，由于供应商团队的强大，这款车拥有超过30项国内、国际领先技术运用，4.6s百公里加速、哈曼4K超大屏影音系统、麦格纳全球豪华制造、华为5G科技互联、α-Pilot 智慧驾驶等多项卖点。

但同新势力一样，ARCFOX极狐作为一个新品牌，市场表现也充满不确定性，包括产品力、渠道、品牌知名度等多方面因素。与此同时，在电动车市场多年蝉联销冠的北汽新能源，由于增长乏力，能够给ARCFOX提供的背书效应也被认为衰减。数据显示，去年北汽新能源销量为15万辆，同比下滑4.69%；今年1-9月份，累计销量为2万辆，同比下滑78.57%，降幅高于整个新能源市场的18.7%。在新能源同比增长67.7%的9月，北汽新能源却同比下滑77.6%。

对比之下，特斯拉、头部新造车企业销量增长迅猛，成为今年新能源汽车市场的亮点。此外，作为北汽新能源的直接竞争对手，比亚迪也在9月份迎来了今年新能源月销的首次同比增长。相比新势力和同级传统车企，北汽新能源在高端市场存在短板，其在售的最高端车型EU7补贴后售价未能突破20万元，而比亚迪和上汽乘用车却在今年布局了汉EV和荣威R ER6等高端车型。而ARCFOX α-T是北汽新能源首款高端车型，是其品牌升级的关键一战。

“我们现在能想到的，能给客户和消费者做到的，我们基本做到了。我相信我们的能力在电动车里面一定是最好的。”刘宇表示。而ARCFOX极狐事业部总裁于立国进一步介绍称，在前期用户测试阶段，用户对α-T的设计、感官品质、续航和三电比较满意，最大的不满则是品牌声量小。“王秋凤入职的重要任务，要把品牌声量和用户互动做起来，这个是需要我们下一步好好攻克的。”于立国表示。一周前正式入职的王秋凤，有着丰富的汽车媒体和互联网营销管理经验。

除了做好品牌声量和用户互动之外，于立国表示ARCFOX极狐接下来面临的考验还包括：软件OTA升级能否解决消费者抱怨的点，以及在服务体系上能否真正做好最后一公里的地方。据了解，ARCFOX极狐在渠道模式上采取直营和分销并存的模式，渠道布局将从本部北京延展至全国新能源重点推广城市。

“只有最基层的作战单元做好了，我们的品牌和产品才能做好。“于立国称。此外，ARCFOX极狐的下一款车型也将在今年年底或者明年初完成开发，续航达700km。