记者 周菊 “我跟樊京涛（北京现代副总经理）说，这车要是卖不到15万辆（每年），咱俩就都别干了。”10月25日，在第七代伊兰特上市发布会后，北京现代常任副总经理杜君保在接受媒体采访时表示。从7月初上任算起，杜君保重回北京现代还不到3个月，而伊兰特年销15万辆是他给自己和团队立下的第一个“小目标”。杜君保认为，第七代伊兰特必须要成功，为北京现代拿回在A级车市场的尊严。

将职业生涯与一款车的销量表现进行“捆绑”，通常被认为是较为冒险的做法。但杜君保和樊京涛都对第七代伊兰特相当有信心，“原先我们最担心的是它的价格政策，现在（价格）出来给了我们很大信心，因为这款车无论是技术还是设计都没有短板。”樊京涛表示。

第七代伊兰特定位紧凑级轿车，共推出6款车型，价格为9.98万-14.18万元，比现款领动起售价降低1万元，落至10万元以内。

事实上，基于竞争力的提升，北京现代对第七代伊兰特的市场预期不止15万辆。樊京涛表示，在他看来，第七代伊兰特上市后第一个目标是月销过万辆，到明年将达到月销两三万辆水平。“对一个品牌来说，如果A级车卖不到3万辆一个月，这个品牌在中国的影响力是有问题的。”樊京涛认为，一辆A级车达到年销30万辆才能真正体现品牌的影响力。数据显示，目前市场销量排名前十的品牌，有七家销量最高的车型都是A级车。

伊兰特是现代汽车的经典车型，有着30年历史，自2003年进入中国后畅销多年，目前累计在华销售460万辆。但近几年，随着市场竞争加剧，伊兰特产品竞争力显弱，光环逐渐消退。数据显示，领动和悦动目前的月销量均仅为几千辆。在这样的情况下，第七代伊兰特的使命就是为北京现代重新夺回失去的“江湖”。

值得注意的是，新产品一个很大的变化是重新用回了伊兰特的名字，而不再沿用前三代的“动”字系列。资料显示，伊兰特第四代、第五代、第六代分别取名悦动、朗动、领动，并与伊兰特同堂销售。时隔12年伊兰特名字的回归，标志着北京现代对这款A级车的新思考。

“后来伊兰特车型叫的名字越来越多，导致很多消费者认为那些是全新的产品，没有充分发挥伊兰特在品牌上的耕耘，并且后续产品在价格上也或多或少出现了一些偏差，从市场反应看不是很好。现在，我们要重做伊兰特，就是要重回初心，重新把过去的辉煌给做回来，这就是我们今天重新把新车命名为第七代伊兰特的原因。”杜君保说。

事实上，抛开重拾尊严的层面，近几年销量持续下滑的北京现代也急切需要伊兰特的成功。“如果A级车不能重新成为我们的亮点，夺回我们的市场，那么北京现代就有可能成为第二个某某企业。”杜君保并无避讳地直接指出。数据显示，北京现代的销量还在持续下滑，今年9月单月销量仅4万辆，同比下滑41%，；1-9月累计销量30.3万辆，同比下滑33%。

肩负重任的第七代伊兰特，在产品和服务方面均有了较大提升。产品方面，诞生于现代i-GMP全新平台的第七代伊兰特采用全新设计理念，强化智能网联配置，着力改变此前的“出租车”形象。同时，第七代伊兰特推出1万元首付、30天内可退换等购车服务，以吸引年轻消费者的青睐。“第七代伊兰特是我们要重新找回品牌自信和品牌口碑的一款车，我们要把提供服务作为出行的一个重要支柱，作为品牌以及盈利方向最重要的一点。”杜君保指出。

但值得注意的是，伊兰特所处的细分市场强手如林，竞争一直非常激烈。数据显示，在今年1-9月，紧凑级轿车的销量冠军为东风日产轩逸，其前9月累计销售36.6万辆，月均销售4万多辆。另外，朗逸月销超3.2万辆，卡罗拉、宝来等，月均销量都超过2万辆。在加上整体车市下行，市场从进入存量竞争状态，第七代伊兰特想要突围面临较大挑战，是否能取得成功需要时间的验证。

从北京现代整体来看，第十代索纳塔的7月上市以及此次第七代伊兰特的上市，标志着北京现代已开启产品的密集投入。据了解，明年北京现代名图和途胜也将迎来换代车型，MPV新车也将上市。而在产品的加持以及杜君保的回归助力下，北京现代能否重回百万规模是业内关注的焦点。

据透露，目前北京现代已经将十四五的发展规划上报北汽集团以及韩方，基本确定了未来的经营思路和策略。“这将是让北京现代从目前的低谷重拾辉煌的新策略。”杜君保表示。