记者 王国信 刘晓林   奔驰就乘用车板块的发展向投资者们扔出了一系列重要的未来计划。10月6日，在赛德斯-奔驰乘用车业务线上投资者及分析师大会上，奔驰向外界公布了其乘用车的新发展战略，该战略包括核心的中长期（5年）盈利计划以及在新能源汽车和智能网联上的发展规划，以及更长期的碳中和计划。

“新战略旨在减少非核心活动的开展，以聚焦在关键领域的优势­——基于专属平台打造的电动车型及自有的汽车软件；我们将削减结构性成本，实现可观且持续的盈利。”戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）在与投资者进行的线上沟通会中如此表示。

奔驰计划通过更合理的组合和定价、更好的产品阵容以及增长的经常性收入，提升业绩表现。这些调整辅之以在成本控制和行业布局上的切实行动，将推动实现盈利水平的结构性提高，力求至2025年，在不利的市场条件下，保持中等偏上的个位数增长；在强劲的市场环境中，实现双位数的利润增长。

奔驰乘用车在2019年的息税后利润率为5.4%，为近几年来的最低点，主要原因是奔驰在2018年开始启动了大量研发投入，同时还支付了不少排放们事件带来的罚款。要实现未来利润的增长，奔驰乘用车板块提出了一些具体的措施，这主要在体现在6个方面，奔驰将之称之为“6大支柱”。

其一、重新定义豪华。奔驰表示将重新聚焦于豪华定位，其对豪华的理解也有所改变。奔驰表示，要让“豪华成为所有产品、客户互动和数字化技术不可分割的一部分”。奔驰还进一步解释了这句话的含义，其认为真正的豪华体验——是包括电动化、软件驱动、可持续的豪华体验。这种对豪华的新注释，奔驰在新一代S上已经进行了充分地展示。

为了打造这种豪华体验，奔驰还宣布将重塑其产品阵容、品牌传播和销售网络。

其次，奔驰将采取行动提升并精准调整其市场战略。这一系列举措将着眼于优化销量、价格及渠道组合之间的平衡，以确保提升现有及未来产品阵容的边际收益。简单来说，奔驰就是提升单车的收益率，并保持这些核心车型的可持续盈利能力。为了做到这点，奔驰将把产品开发资源及资本专注于市场中盈利最可观的板块，以及其最有竞争力的细分市场，从而确保更强的结构性盈利能力。

（奔驰4S店   本文图片均来自企业提供）

第三，开发赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-奔驰G级车及EQ电动科技品牌等四个子品牌的潜能。自2021年起，AMG将通过高性能电动化，实现品牌的全面提升；同时，AMG与F1世界一级方程式锦标赛的联系也将在明年继续强化，强化其梅赛德斯高性能子品牌定位。迈巴赫将布局全球市场，实现体量翻倍及产品电动化；奔驰G级车目前供不应求，其产品序列也将提供电动化选择；在EQ品牌，奔驰将基于专属电动化平台打造产品，。

第四是增加经常性收益。奔驰希望改变营收来源的现有结构方式，从服务到配件业务，以及OTA远程无线升级到订阅服务都被认为是创新收入的来源。奔驰计划至2025年，拥有两千万台完全互联的车辆，这种持续增长的互联业务也被视为未来重要的盈利机会所在。

第五是更为详细电动和互联计划。奔驰表示，期待通过“充满雄心”的产品开发目标及更快的新技术引入，在电力驱动及汽车软件的发展阶段实现领先。奔驰宣布将基于即将推出的大型纯电车型EVA平台发布4款全新纯电动产品。其中，EQS是这一纯电车型平台的首款代表之作，将于2021年上市，WLTP电动续航里程超过700公里。接下来，还将有EQE、EQS SUV和EQE SUV三款车型陆续面世。

此外，AMG、迈巴赫、G级车也将提供电动化产品。2025年开始，梅赛德斯-奔驰将基于其第二个全新专属电动化平台——专为紧凑及中型汽车设计的MMA模块化平台推出更多电动化车型，进一步完善电动产品阵容。

奔驰表示，在未来将把更多的产品开发资源及专长转向电力驱动领域，并投资新科技、新概念，以提升电动续航及能效表现。新一代电机将由奔驰内部自主研发，并搭载精密的逆变器及高压技术。在10月6日，奔驰还公布了其名为“EQXX愿景”的技术项目，宣布了电动化产品开发的下一步规划。

“我们计划自2025年在新车型架构平台上实现可观的边际收益。至2030年，在电动车型占新车销量一半以上份额的同时，我们在内燃机车型上的投资将迅速减少，届时传统内燃机车型的数量将减少70%。”戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员及首席运营官马库斯·谢弗（Markus Schäfer）表示。

而在汽车软件领域，梅赛德斯-奔驰也宣布将推出自有MB.OS操作系统。这一操作系统将由企业内部研发，预计在2024年发布。

最后一个“支柱”是减少成本支出。奔驰宣布将提高盈利能力和现金增值能力，同时面向未来，加快向电力驱动转型的步伐。奔驰认为目前公司的损益平衡点过高，需要采取进一步行动来应对未来转型的挑战。为此，2025年前，梅赛德斯-奔驰将实施重要新举措，以降低成本基数并提升产业布局。

至2025年，通过削减支出、调整产能及降低人员成本，固定成本较2019年将减少20%以上；资本和研发支出较2019年将减少20%以上；通过增加和延长材料成本的节省目标，可变成本较2019年将每年净下降1%。以上目标不包括电动化车型占比提升可能带来的影响。

“虽然梅赛德斯-奔驰品牌之前已再次问鼎豪华汽车市场。然而，在由销量增长转变为盈利增长的过程中，我们尚未充分发挥自身潜力，这也是我们重新梳理并发布全新战略的原因。”康林松指出。

而戴姆勒股份公司负责财务控制及出行的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司负责财务控制的董事会成员哈拉德·威廉（Harald Wilhelm）在谈及奔驰此次发布的2039年愿景时，展示了更深层次的原因——“公司已采取全面措施降低损益平衡点，以调整公司规模及运营规模至合理水平。一切努力都旨在提升我们的抗风险能力，让公司足以应对行业转型带来的挑战，并在市场艰难时有能力保持有吸引力的盈利水平。”

在2019年，戴姆勒曾发布了其2039愿景，该计划设定了几个重要的目标，包括：1、至2039年，着力实现乘用车新车产品阵容的碳中和；2、至2030年，电动车型（包括纯电动和插电式混合动力车型）将占据乘用车新车销量一半以上的份额；3、到2022年，在欧洲实现车辆生产的碳中和。在德国，几乎所有工厂将使用100%来自可再生资源的电力；4、从长远来看，价值链需要向价值环转型，包括整个供应链。5、电动出行将是梅赛德斯-奔驰的核心业务。未来的车型架构将从一开始就基于电动出行而研发，并且将拥有其相应的电动平台。

此次奔驰乘用车的新发展战略也可以视为戴姆勒集团2039愿景的第一阶段落地细化方案。在新的发展策略上显得更为在汽车产业转型的过程关键时刻，奔驰正在通过自身的调整，来保证未来的转型的所需要的技术和资金等关键资源。