记者 干群芳 在9月26日的北京车展上，产品线众多的上汽大通聚焦MPV车型，举行了一场以“全能MPV定制专家”为主题的发布会，发布了2021款G20、最像房车的MPV RG20、全球首款高端氢燃料电池MPV EUNIQ 7三款新车，同时还展出了全能家旅MPV G50、商务MPV G10等车型。

“MPV是上汽大通非常重要的产品体系，‘后疫情时代‘，MPV包括房车一定是未来非常重要的增长点，我们会持续发力。”上汽大通总经理王瑞向记者表示。

上汽大通包括上汽MAXUS和上汽跃进两个品牌，销量占比超过七成的上汽MAXUS产品覆盖MPV、SUV、房车、宽体轻客、皮卡等，而上汽跃进则主营各类轻、中型货车以及各类特种改装车。上汽MAXUS官网显示，其在MPV市场布局有G50、G20和G10三款车型。上汽MAXUS在8月份销售了12500辆，其中三款 MPV车型的累计销量达5148台，占其总销量比例高达41%，其中G50在1-8月份累计销量达11535台，位列MPV市场销量第15名。

“MPV市场目前分化现象明显，低端的车型销量萎缩幅度较高，但总量依然庞大，高端、更具科技感的车型则有着不错的增长，我们之前的MPV产品偏上端，未来会持续向上发展。我们做的每一个细分市场，目标都是第一。“王瑞表示。上汽大通在MPV领域有9年的技术和市场经验，上汽大通技术中心副总经理谢铭诗表示，中国消费者的购车喜好从轿车转变到SUV，再过5-10年，MPV一定是走入家庭的主力车型，上汽大通也将持续深耕这一市场。

上汽大通总经理王瑞

从北京车展发布的新品可以看出，上汽大通对MPV产品阵容进行了延展，包括加入房车的元素，以及推出氢燃料电池版本。“我们希望能在MPV的细分市场里，针对大家需求层次的不同，都给出对应的产品，包括偏商务的，偏休旅的等等。“上汽大通副总经理华瑾表示。而对MPV产品进行细分布局并且将MPV板块单独参展，反映出上汽大通对各类车型板块更加聚焦的发展思路。

除了单独宣传MPV板块之外，今年上半年上汽大通还推出了新能源乘用车品牌EUNIQ，并发布了两款新车。从销售渠道来看，上汽大通也在推进分网销售，首先是组建了专门的皮卡团队，并且取得了积极的市场反馈。“后续我们会打造‘1+3’的网络模式，一个母店，全品系销售；皮卡专网，小而精；商用车商圈开一个商用车专网；乘用车开乘用车网络。”王瑞表示，上汽大通未来的网络会更加专注，但并不是完全切成三个板块独立运营，而是有分有合。

上汽大通旗下已经拥有商/乘多达20多款产品，这极大考验着其产品运营能力。在销售渠道和品牌营销上，上汽大通也经历了一个摸索的过程，曾试图弱化商用车和乘用车之间的区别，但从今年开始又大力推进商乘分网，品牌营销也进行区隔。“将品牌定位重新梳理，整体名字依然是上汽大通MAXUS，但偏商用的可能采用众字标，偏乘的则采用MAXUS英文标。”华瑾表示。而在品牌理念上，上汽大通将通过科技化、生活化和定制化三方面来进行塑造。

|访谈|

：燃料电池在乘用车领域的商业化落地要比商用车难度大很多，为什么还在推进燃料电池乘用车？

王瑞：燃料电池的乘用化落地困难的原因很简单：以前的相关联零部件很大，乘用车装不下。但是我们这代电堆的尺寸很小，可以更加方便的装在乘用车上。国家的基础建设也在大力推进，光是上海规划了25个加氢站，有15座是一年内要建好的，目前全上海有5、6个加氢站。在乘用车产品上推广氢能源技术，非常依赖加氢网络，商用车建一个就可以满足很多车，但乘用车一定要串起来。国家正在推进长三角氢走廊，我们从技术层面给政府推广的信心，政府也有决心从根本上改变污染的问题。

：RG20未来的定制空间有多大，是否有其他车出现？上市以后，到底是作为MPV还是房车来销售？

王瑞：改造空间会很大，我们的开发团队现在有新的理念，找一些家装的人一起做，他们先做我们再改，改好请别人评判做优化，拿出数10款找数10个不同风格的家装设计师帮我们装好。房车先是房再是车，先装修好这个房子，再根据安全性、舒适型往回拉一点，这样产品更加丰富，更加人性化。在渠道上，房车还是以房车渠道为主，自营为辅，RG20因为是“像房车”的MPV，从某种角度讲它可能更往MPV一些。第三个自然是持续不断，房车在国内可以说是刚起步，在海外各种各样大大小小都会有。我们有非常强大的房车研发能力，也有非常标准、能力很强的房车工厂，所以未来，我们的全系列产品都可以做一些房车化的改造。

：怎样的新商业模式，才能将智能化价值最大化？

谢铭诗：我们现在既在做泊车，也在做高速公路的驾驶辅助，也就是通常意义上的L2级别驾驶辅助，现在也在往5个毫米波雷达加上10到12个传感器的高阶智能驾驶方向，三条路线在同时向前突破。

我们一定要将智能驾驶运营过程中的关键数据拿回来，不是全量数据，而是在用户接管那一刻的前5秒后5秒发生的数据，这对我研究算法的改进是很有帮助的，对开发产品团队内部的运营而言，要将这件事情运营起来。第二是用户的运营，除了智能驾驶以外，其他智能化产品都要做到可售可卖，这是我们的理想和愿景。

智能驾驶板块可能不断把新功能通过OTA开放给用户，甚至由此产生新的营运模式。但是在其他的板块我们也想这么做，所以内部有一个特殊项目叫软件可售项目，就是如何能把软件可售，实际上它说的是功能可售，价值可售。

：在软件重新定义汽车的时代，中国汽车面临哪些挑战，未来有哪些机遇？

谢铭诗：上汽大通在未来的几年，恰好也是国家十四五规划，我们在思考软件定义汽车领域，基本上形成了“1+3个2”的核心思想，1是以智能驾驶为核心。第一个2是我们要抓住两个基础，首先要有一个好的基础去定义软件，必须有一定的软件工程能力，第二个基础是必须有一个比较灵活适用的电子架构。

第二个2是我们比较强调两个新的名词：智能交互和进化，不再将交互当做屏幕和语音的交互，而是全车的交互。进化使汽车越来越智能，但一定要从场景入手去考虑。

最后一个2是两个新的方法，场景驱动和数据驱动，软件定义汽车的背后逻辑是，先挖掘到好的场景才能想软件如何做，如何实现，这便是场景主导；数据驱动，现在还比较浅，这是未来努力的方向。

在“1+3个2”的思想框架的引领下，上汽大通将朝着这个方向重新定义三件事情，一是重塑产品定义，二是重构产品开发的模式，三是产品评价的手段和方法会发生剧变，不再是原来动静态评估这么简单，动静态只是基础指标，一定在智能化和其他用户体验上给用户带来新鲜感，用户才会买单。