童锋亮/文 刚刚完成百亿元融资的威马汽车，在北京车展继续释放新产品的利好消息。在车展上，威马上市了EX6Plus6座版、亮相了全新WMConnect智慧数字座舱，同时还公布了应用该座舱的可量产概念车型Maven内饰设计。EX6Plus6座版是威马EX6Plus的新增车型，该车主要针对二胎家庭出行需求打造，最大的亮点为2+2+2的6座布局,综合补贴后售价27.99万元起。

WMConnect智慧数字座舱则是威马全新科技战略的最先落地代表，它具备深度AI学习能力算力优势；Maven将是威马汽车的首款轿车，将搭载低速受限场景下的L4级自动驾驶，具备800公里的NEDC综合续航，量产车型将于2021年底亮相。按照威马汽车的说法，未来它们将是威马汽车“人-车-环境”相互融合的智能科技生态圈的重要基础。

威马汽车2020年北京车展展台

智能化也是威马汽车在获得D轮融资后重点方向。今年9月22日，威马汽车发布了100亿元人民币的D轮融资进展，融资由上海国资投资平台和上汽集团联合领投，百度和海纳亚洲创投基金（SIG）等参投。威马汽车首席增长官王鑫接受了经济观察报记者的采访，在采访上她向媒体透露了拿到这笔百亿投资后，威马下一步的重点之一正是要在智能化研发方面持续投入，其次则是加强品牌建设，以及在渠道上继续下沉服务更多“小镇青年”。

能拿到这笔融资并不容易，原因是今年受到疫情与大环境遇冷的双重影响，资本普遍比较谨慎。王鑫认为，威马汽车之所以能在此背景之下拿到融资是由于威马的根基足够扎实，“威马的产品策略不是一上来就高举高打，它始终保持了战略定力。同时威马的三电系统，智能座舱、自动驾驶、电子电气架构都是威马自己正向研发的。”王鑫表示。

有媒体报道称，在D轮融资完成后,威马汽车将于近期开始申报科创板，并计划在2021年初正式登陆科创板。目前，威马汽车共有EX5与EX6两款在售产品，并由此推出了系列衍生车型。工厂方面，其共有温州与黄冈两个生产基地。销量方面，相关数据显示，2020年8月威马EX5销量为2042辆，威马EX6则仅销售了15辆。

|访谈|

经济观察报：威马前几天融资了100亿元，对于这笔钱威马有什么具体的规划吗？

王鑫：钱怎么花，威马会精打细算，争取最小的投入，获得最大的收获。目前，威马几个核心领域确实需要投入。第一个领域是研发，特别是智能研发，威马会继续在人才和资源方面持续投入。第二领域是品牌建设，因为威马的路线是先做产品，先实现交付，先保障产品质量。这是威马与其他几家企业的不同之处。其他几家可能先把声量喊起了、品牌先营销起来。

威马会持续加强品牌建设，包括做一些数字营销，用互联网的方式精准地触达消费者，去做用户运营。最后一块就是威马的渠道。渠道板块，威马一直在坚持不懈的投入。威马一直都有建立零售渠道，威马的核心目标是做“千城千店”，希望渠道能够更加下沉，服务更多的小镇青年，这其实是我们的核心策略。

经济观察报：新造车企业很多，您觉得威马汽车特有的标签是？

王鑫：品牌标签化，其实很简单。2020年是威马的营销和品牌元年，但品牌和营销最后还是回到产品上。威马的产品面向的是主流人群。主流人群是什么？主流人群就是中国的普通老百姓。而说到品牌标签化，品牌从一开始触达消费者的时候，要用一个切入点来打动消费者。威马选择的是做主流的产品，做主流的市场定位。

经济观察报：今年很多新势力倒下了，您认为威马品牌逆境下依然能完成融资原因是？

王鑫：威马的产品策略不是一上来就高举高打，威马始终保持战略定力和造车决心。比如说威马是唯一一个自建工厂和电池包工厂的新造车势力。在威马看来，造车的核心基础牢牢掌握在自己手里，才能真的保证安全和品质，这对消费者来说也是很重要。

第二个就是威马自研的三电系统，智能座舱、自动驾驶、电子电气架构，这些全部都是威马正向研发，所以威马的自主研发实力一直很强势，威马的产品质量非常稳定。毫不夸张的说，威马是新造车势力里面唯一一个零重大质量事故的品牌。虽然这个优势，我们不会大肆宣传，但是对消费者来说，这是一个很核心的产品生命线。

经济观察报：威马在资金使用效率上怎么样？

王鑫：威马在资本、资金的利用效率上面，走精细化运营路线。威马卖了35000多台车，是继特斯拉之后第一个迈入3万台的中国本土造车新势力。威马一共才3000多员工，其实在整个管理效率上面和现金流管理上面，威马资金利用率非常高。