经济观察报 记者 童峰亮 郭有信 在中国的新能源汽车中，独立的品牌并不多，主要是以新造车企业为主，代表企业包括蔚来、威马、小鹏等。而从传统车企中孵化出的品牌数量较多，目前有北汽新能源、广汽新能源、长安新能源、奇瑞新能源、几何汽车、岚图、arcfox等品牌，后三者是准备面向30万元价格区间的高端品牌。值得注意的是，作为传统新能源汽车强者的比亚迪并没有将品牌独立出来，但是谈及市场的变化，这些品牌都绕不过去。

新能源汽车市场从2019年6月开始出现大幅度下滑，直到今年8月才开始恢复元气。但从目前来看新能源汽车仍然面临着不可持续的风险，对于诸多以新能源汽车为单一产品的企业来说，这是最大的风险所在。而对于新造车企业，今年则是风险集中爆发的时期。在今年上半年，就有包括博郡汽车、拜腾汽车等多个新造车企业在等待重组。与此同时，随着资本市场对风险的重新评估，融资的难度也在逐步增加。

对新造车企业而言，”升级“更多意味着寻找资本。蔚来汽车在去年几乎面临着破产的风险，而其在今年找到了合肥市政府，后者为其提供了超过百亿元的资金支持，随后商业银行为其授信超过百亿元，暂时缓解了蔚来汽车的资金问题。小鹏、理想汽车则选择了上市，这两者分别在美国的纽交所和纳斯达克上市，通过海外融资能够解决当下的一些资金难题。另外，威马汽车、合众汽车等也正在寻求在国内科创板上市。

从新造车企业这些资金来源看，有一个共同的特点即对地方政府资金的渴求前所未有地强烈。在9月22日公布的威马D轮融资中，为上海国投和上汽集团联合领投，这意味着威马汽车变身为“上海派”。与此几乎类似，天际汽车背后有绍兴政府的支持，奇点汽车背后是铜陵政府，拜腾此前收到一汽和南京市政府的投资，爱驰则有上饶市的支持。在不确定的时代，寻求到“大树”是生存的关键所在。

今年也是保卫的现金流的关键一年。蔚来汽车宣布其单季度毛利率已经转正，理想则通过成本控制在今年Q1实现了毛利率为正，但仅仅依靠一款产品的理想要想获得持续为正的现金流，目前看起来挑战很大。而蔚来、小鹏、威马则开始进入新产品季，其中蔚来以EC6进入更广阔的市场，小鹏终于挥别了其第一阶段产品，以P7进入真正意义上的小鹏汽车新阶段，另外其它新造车企业也在推出新产品，比如零跑汽车T3等。

久久没有上市产品的广汽蔚来、华人运通、天际汽车也都相继上市了首款产品，这意味着最后一波参赛选手已经就位。值得一提的是，今年东风汽车发布了其高端品牌岚图，这个全新的品牌公布了其产品造型，东风成为传统车企中第二个建立独立高端新能源汽车品牌的企业。为了支持岚图品牌发展，东风集团还计划回归A股在科创板上市，以筹措更多的资金。

从发展阶段看，随着新一代产品的推出，新能源汽车都进入了发展的新阶段。新造车企业从不太成熟的第一阶段进入了修正的第二阶段，这在小鹏、零跑等企业身上体现地非常明显。而传统的车企则进入了第三阶段，这以比亚迪的高端产品汉、arcfox的αT、上汽的R标发布为代表，这些产品的出现，标志着中国自主新能源汽车进入了一个新产品阶段。当然，这个阶段的另一个特征就是淘汰。

在新能源汽车的升级上，新一代产品不仅仅要在续航等数据上更进一步，并且在车身结构、安全性能等方面都进行了提升。比如上汽已经在筹备新一代技术，包括“E2”代相关技术将会和上汽研发的新平台上于明年正式被运用到新车型上。从这个角度看，新能源汽车的技术更新速度远远超过燃油车。

在新能源车企中，比亚迪在今年的改变需要重点被提及。比亚迪通过刀片电池与宁德时代“一战”，出人意料地占领了风头。今年比亚迪在电动车上正在全面更换刀片电池，这将成为比亚迪今年最重要的一步。而北汽则以ARCFOX的αT上市为开端，将进行产品和品牌的新切换。虽然补贴政策延迟一年退出，但据经济观察报记者了解，企业都按照全面市场化的情况在计划应对策略，而从它们的策略变化中可以依稀窥见新能源汽车市场未来的变化方向。