进入中国市场十多年来，保时捷的销量持续稳步攀升。数据显示，2019年保时捷中国销售8.68万辆新车，创下年度最高销量纪录，中国市场连续五年成为保时捷全球第一大市场。而今年上半年，即便受到疫情的影响，保时捷中国依然交出了销售3.96万辆的成绩单，稳居保时捷全球第一大市场的地位。

为什么保时捷深受中国消费者欢迎？这首先因为保时捷多年来不断锐意进取、向中国市场带来其最先进和最富创意的新产品。近两年保时捷频频在中国举办重磅车型的全球首秀活动，印证了保时捷对于中国市场和中国消费者的看重。

除了不断完善的产品线，保时捷中国深耕多年建立的全方位立体销售网络也功不可没。截至目前，保时捷在中国拥有超过120家经销网点，这些经销网点有效地拉近了保时捷与中国消费者之间的距离。另外，保时捷还在营销模式方面开启了富有成效的多层次数字化新探索。

保时捷作为超豪华汽车品牌，也一向注重品牌号召力的塑造。多年来保时捷持续在赛车文化领域进行投入，为中国赛车文化发展添砖加瓦。与此同时，保时捷积极履行企业社会责任，给中国经济社会建设贡献自己的力量。

当前电气化、智能化、数字化席卷汽车行业，保时捷积极顺应时代潮流早早做出了战略布局。2019年保时捷宣布进入“电气化元年”，今年保时捷在中国市场带来的Taycan系列和Panamera系列新能源车即是两款电气化时代的重磅之作。今年北京车展期间，保时捷带来新款Panamera 4S E-Hybrid行政加长版等新车全球首秀，为电气化发展持续助力。

中国销量稳步提升

保时捷在中国市场的年销量已经逼近10万辆大关，这对于一个超豪华品牌而言已经是一个相当大的规模，而这有力地支撑着保时捷当前的全球业绩。根据保时捷发布的上半年财报，尽管 2020 年上半年面临严峻挑战，保时捷全球仍实现了9.9%的销售回报率。中国市场以3.96万辆的成绩，以及在疫情中更快速度的恢复，很大程度上成了保时捷全球业绩的“定海神针”。

保时捷在中国市场的良好表现与其一直以来的产品创新密不可分。目前保时捷旗下除了911、718等双门跑车车系之外，还有行政级豪华轿车Panamera车系，豪华中大型SUV Cayenne车系以及时尚紧凑型SUV Macan车系。在超豪华品牌中，保时捷领先同行开辟的豪华轿车、SUV等全新细分市场，为其带去了丰厚的回报。不仅如此，保时捷注重针对中国消费者偏好进行针对性开发，例如Panamera车系提供了行政加长版。

当前，Panamera车系、Cayenne车系和Macan车系已是保时捷销量增长的中流砥柱。保时捷中国首席运营官萧达介绍：“今年上半年Panamera在中国交付了6700台车，同比增长28%，这个交付量占到了全球的一半以上。中国累计Panamera的销量占到全球的三分之一，是保时捷全球第一大单一市场。”

谈到全年的销量预期，萧达表示：“我们的订单量从6月份到即将结束的9月一直处于历史高位，远超预期。订单量其实是未来的交付量，我们预计第四季度会进入交车高峰。所以我们对整年度的表现还是持一个谨慎乐观的态度。整个市场在经历消费升级，加之现在国际旅行完全受限，所以消费者都集中在国内消费，这对整个豪华品牌的消费，特别对豪华汽车的销量增长起到了促进作用。“。

除了不断完善的产品线，丰富的销售渠道建设也同样至关重要。作为链接保时捷产品和服务与消费者之间的桥梁，保时捷一向稳扎稳打，建立了囊括保时捷中心、保时捷e享空间、保时捷极致体验-销售体验店、保时捷城市服务中心等全方位立体式的销售服务网络。今年还推出了全新零售概念——保时捷“睿境计划”，以社群体验为特色。

此外，为推动经销商网络的可持续发展，保时捷自 2011 年起设立了卓越保时捷中心评选计划，旨在鼓励经销商追求杰出的业绩表现，培养其长期竞争优势，以达到可持续发展的目标。2019 年，保时捷中国客户对经销商服务和产品的总体满意度提升至更高水平。在大众集团新车购买者满意度调查中，保时捷高居品牌排行榜前列。同时，根据美国著名第三方咨询研究机构 J.D.Power（君迪） 的数据显示，保时捷位列中国豪华车细分市场销售满意度第二名。

作为超豪华品牌，保时捷的品牌形象与背后的文化内涵也是引发消费者情感共鸣的重要纽带。在“生于赛道 驰于公路”精神的引领下，保时捷不断在赛车文化领域发力，通过亚洲保时捷卡雷拉杯、Formula E等赛事引燃人们的赛车激情，在中国市场通过举办赛车体验日、保时捷运动杯、保时捷凌驾风雪等多种活动让更多的人体验赛车文化。

进入中国近二十年来，保时捷积极担当企业社会责任。在今年的新冠肺炎疫情当中，保时捷中国密切关注疫情发展态势，捐资500万元支持抗疫，同时多举措并举支持经销商伙伴。保时捷的各地经销商也发挥主观能动性，通过采用多样的数字化营销方式为客户提供产品和服务。

电气化战略持续深入

电气化、智能化、数字化已经是汽车行业发展大势所趋，而保时捷早在2015年就发布了Mission E电动概念车，提前在电气化方面开始布局，并且从那时起就注重打造纯电专属平台，让保时捷在电动车性能方面领先了众多车企一大步。

保时捷全球执行董事会副主席兼成员麦思格在3月份举行的保时捷2020年报线上会议上披露，为应对数字化和电动化转型，过去五年，保时捷已经在技术、研发和资产方面累计投资达到200亿欧元。而在接下来的2020年到2024年，保时捷在数字化和电动化领域将再投资150亿欧元，投资范围包括插电混动和电动化技术，充电站基础设施，智能网联、自动驾驶和移动出行服务，数字化转型和风险投资，等等。

2019年，保时捷首款纯电动跑车Taycan全球首秀，从此进入电气化元年。眼下，保时捷在电气化方面的进击仍在不断深入。今年4月，保时捷Taycan Turbo S、Taycan Turbo如期交付，Taycan 4S 8月份也开始陆续交付，今年6月份后驱版全新Taycan中国首发，至此Taycan车系在中国市场完成集结。而今年北京车展期间，保时捷还将带来新款Panamera4S E-Hybrid行政加长版、Cayenne E-Hybrid Coupé、首款纯电动赛车99X Electric等多款电气化车型，展现保时捷在电气化方面的强大阵容。

公开数据显示，Taycan车系上市以后取得了不错的市场反响，今年上半年Taycan在全球交付了4480辆，占保时捷总销量的3.8%，其中第二季度销量3089辆，占比4.8%。在中国市场，保时捷插电式混动和电动车销量比例已经达到10%。

关于Taycan车系在中国市场的销售表现，萧达表示：“Taycan现在的市场反馈很积极。我们首先推出的是Taycan Turbo和Taycan Turbo S，旗舰款的销量因为价格定位的关系，量是比较小的，但订单表现已经超出了我们的预期。现在Taycan 4S也已经开始陆续交付，到年底后驱版Taycan也将来到中国。值得一提的是，在Taycan的客户中，75%都是第一次接触保时捷品牌的新客户。作为一家传统车企，推出的第一款纯电车型能有这么高的新客户比例，让我们感到非常振奋。”

过去的2019年，同样是保时捷中国加速数字化、电气化、互联化转型的一年。据了解，去年3 月，保时捷中国数字化业务部正式成立，并先后于上海、北京两地成立办公室，着力于针对客户层面和企业内部的数字化解决方案，打造适合中国国情的全新保时捷社群数字体验。

对此，保时捷中国传媒公关副总裁唐凤靓表示：“保时捷中国数字化团队给德国总部的研发团队提供本地客户在智能化、互联化方面的诉求，还有国内一些平台的整合，比如说保时捷智慧互联（PCM）里面要有一些本土化应用软件的接入等。另外数字化团队还关注本地创投，通过创投的方式和国内的初创企业，尤其是互联或者出行方面的初创企业保持信息互通，这对保时捷长远发展是非常重要的。”

据了解，在Taycan车系之后，保时捷Macan在未来也将实现电动化，成为保时捷第二个纯电动车系。预计到2025年，保时捷旗下纯电及插电式混合动力车型将占整体销量的一半。毫无疑问，作为保时捷全球第一大消费市场，中国市场正在成为保时捷向电气化、智能化和数字化转型的前沿阵地，也将发挥出越来越重要的作用。

闻涛/文