记者 陈姗 记者从大连商品交易所（下称“大商所”）获悉，9月22日，大商所与交通部水运科学（下简“水科院”）签署战略合作协议，双方将在航运类期货品种研发、合约设计、项目策划、人才交流等方面开展广泛合作。另据大商所总经理席志勇透露，集装箱运力期货已完成合约规则制度设计草案，并已获批立项。相关期货合约上市渐行渐近。

一位从事海运物流人士告诉记者，集装箱运力期货上市，有助于行业的利益分配更透明，有利于航运市场的稳定。“有了集装箱运力期货，实体企业可锁定运输成本，整个航运市场将更加规范。”

席志勇表示，2013年以来，大商所以大连东北亚国际航运中心建设为契机，积极推进集装箱运力期货品种研发上市。这将是大商所首个服务类期货品种，也是全球首个实物交割的运力期货。

事实上，我国是世界上最大的进出口贸易国，我国国际海运量约占全球海运量的三分之一，海运量增量约占全球的70%，但集装箱运输市场仍缺乏成熟的价格风险管理工具。水科院副院长贾大山表示，航运业是高投入、高风险的行业，在周期性与外部性等多重因素的叠加影响下，航运市场价格波动十分频繁。“此次签署战略合作协议，将推动双方充分发挥各自优势，创新研发集装箱运力期货，填补国际集装箱运输市场上衍生避险工具的空白，为我国集装箱运输行业的平稳有序发展保驾护航。”

业内人士认为，我国具有全球最大的集装箱海运规模，2019年我国集装箱货物出口约4700万标箱，占全球集装箱海运量比例约26%，具备开展期货交易的现货市场优势。

2008年国际金融危机以来，国际干散货海运费年波幅从151%增至398%，集装箱海运费波幅从58%增至184%。“剧烈的运价波动给相关行业带来巨大冲击，市场各方避险需求强烈。”有关专家认为，推出集装箱运力期货有助于形成集装箱海运市场的远期指导价格，为相关产业链企业提供有效的避险工具。而大商所与水科院等行业专业研究机构的合作，将进一步完善期货合约规则设计，共同推动集装箱运力期货早日上市。