记者 干群芳 9月16日，上汽荣威发布了两款A级轿车新品荣威i6 MAX以及荣威ei6 MAX，其中为燃油车的荣威i6 MAX包括四款车型，售价区间为10.98-12.58万元；而插电混动车型荣威ei6 MAX包括三款车型，补贴后售价区间为13.68-15.68万元。这两款车都归属于2017年推出的荣威i6车系，是上汽荣威狮标下定位最高的轿车产品。

值得注意的是，荣威这一次没有谈及荣威i6 MAX的销量目标，从前几次的冲击来看，要想真正打破合资竞品的销量垄断并不容易，而上汽荣威显然也意识到真正实现超越仍需要时间。“荣威i6 MAX和MG6的竞品都是合资品牌，这个心血花下去还是值得的，哪怕一下子没那么多的销量。” 上汽乘用车公司副总经理俞经民说。

上汽荣威官网显示，除了此次发布的两款新车之外，荣威i6车系下还有i6 PLUS版本，售价区间为8.98-13.98万元。从售价区间来看，此次发布的MAX系列定位显然要高于PLUS版本。“荣威i6 MAX是荣威品牌狮标焕新后的首款轿车产品，同时也是继荣威RX5 MAX之后，MAX高端产品序列的第二款车型。”俞经民表示，这款车的竞品是卡罗拉、轩逸、朗逸等持续热销的合资A级轿车，“特别上汽大众朗逸，（设计和质保负责人和荣威i6 MAX是一样的），所以我们打造荣威i6 MAX很有底气，就是要PK‘卡轩朗’，让这个价位段有更好的选择。”

事实上，这并不是上汽荣威第一次喊出这样的目标。早在2017年2月17日荣威i6上市之时，荣威的高层就预估这款车单月销量可以过1.5万辆，主要对标朗逸和英朗这两款车型，当时荣威i6的定价为8.98-14.38万元。而在2019年3月29日，荣威又推出了i6 PLUS，新车售价为8.98-13.68万元，当时荣威直白地将这款车定义为“朗逸升级版”，并希望以低于5万元的价格优势抢占合资品牌垄断的细分市场份额。

虽然在SUV市场自主品牌不乏霸榜车型，例如荣威也有爆款车型荣威RX5，但在轿车市场，除了吉利帝豪之外，多年以来没有自主品牌车型能够进入销量排行榜前15名。而根据轿车销量排行榜，市场份额最大的无疑是A级轿车，但这一阵地牢牢被合资品牌占据。2018年10月26日，荣威品牌在SUV市场打开局面后，面向A级轿车市场推出了荣威i5，售价为6.89-11.59万元。这款车曾有过热销的时期，进入了轿车前15，并且打败了帝豪成为自主销冠。

但这样的高光时刻仅持续了几个月，从2019年6月开始，荣威i5又消失在轿车销量前15榜单中。而号称“朗逸升级版”的荣威i6 PLUS也没能延续荣威i5的市场表现，甚至从未进入上述榜单。搜狐汽车销量数据显示，荣威i6系列从上市至今，月销量最高仅有9700台。从销量来看，荣威i6以往对合资轿车发起的冲击称不上成功，而MAX版本则是其发起的又一次冲击。“一代一代的荣威i6，在中国没有一席之地，这个怎么也不能接受。”俞经民称。

正如价格上的抬高，荣威i6 MAX和ei6 MAX的产品力上也实现了升级。据介绍，在设计上，这是上汽荣威首次在轿车产品上采用数字律动设计理念，并且在智能科技上标配了最新的斑马智行VENUS系统。在动力上，荣威i6 MAX的燃油版搭载了上汽荣威第二代蓝芯300TGI 缸内中置直喷涡轮增压发动机，百公里加速为8.1s；插电混动版则采用了“3.0T绿色动力”，能够兼顾动力和燃油经济性。此外，这款车的玻璃、天窗、轮胎等配置上也实现了升级。

“要在10—15万价位脱颖而出很不容易，如果品质做不好的话完全没有机会，我们希望能通过荣威i6 MAX的这些设计、配置、功能，满足消费者在这个价位段的超纲需求。”上汽乘用车公司产品规划部总监刘景安表示，相比合资竞品，这款车的差异化竞争点是智能科技感。“我们最终还是要做好定位，否则销量将来是没有的，永远是往下滑。”俞经民称，荣威i6 MAX卖到了10万元以上，虽然销量不如荣威RX5和一些自主竞品，但吸引了合资车主关注。

荣除了产品升级之外，荣威还对品牌进行了焕新，这也被认为有助于产品的销量提升。5月10日，荣威发布了新狮标和R标双标战略，对品牌LOGO以及营销都进行了调整。在新狮标发布后，荣威主打“新国潮”的营销口号，紧接着推出了多款新车。其中，6月10日推出的荣威RX5 PLUS不到三个月销量超过了3.6万辆。乘联会数据显示，今年8月份荣威RX5系列销量近2万辆，同比大幅增长70.5%，在SUV月销排行榜中位居第四；1-8月，荣威RX5系列累计销量达到10万辆，同比增长22.9%，位居第九。这也反映出荣威RX5 PLUS新车和荣威全新营销策略起到的拉动作用。

“现在市场整体已经进入很明显的淘汰期，各家品牌需要有足够的实力做产品快速的升级和架构的迭代。”俞经民表示。据介绍，接下来荣威还将推出更多MAX系列产品，今年还将推出全新的MPV车型荣威iMAX8，R标旗下的首款车型ER6也在启动交付。“长远来看，荣威现在等于两个品牌，原来一年1到2款（新车），现在不是这个规模了，平均下来每个季度都会有，我们还在筹备各种各样的面向2022年的下一代产品。”刘景安称。