记者  童锋亮  9月17日，联动云在成都与长安汽车签署了第10000辆采购车交付。这是联动云向长安汽车采购的3.5万辆大单的第一批交付。按照计划，至2021年5月底，联动云将完成累计3.5万辆长安汽车的采购。而这1万辆的新车采购，标志着联动云对全国城市新一轮布局的开始。

“形成对一线城市、二线省会城市以及三四线城市的全国性用车网络的覆盖。”联动云总裁车新力在接受记者采访时候表示。目前，联动云所覆盖的300多家城市中，已有30%左右的城市中实现盈利，车新力向记者表示，盈利的城市非常具有特点，主要是在三四线城市。

车新力向记者解释了盈利城市出现这样鲜明特点的原因：由于三四线城市公共交通工具不如一二线城市，缺少地铁、轻轨等出行方式，在汽车的普及率上也距离一线城市还有距离，因而对共享租车这种产品比较青睐。这也成为了此次联动云继续向三四线城市投放产品的重要原因。而选择长安悦翔的原因也很直接，按照联动云方面的说法，这是用户年轻化的需要。

目前联动云集团的租车业务用户规模已达1500万，其中以90后为代表的用户已成为平台用车的主力军。此次交付的长安悦翔为了满足年轻一代对车辆的要求，新车上线不仅丰富了平台车型，为用户提供了新的用车选择，同时在价格上也更低，降低了体验出行服务的应用门槛。

随着3.5万辆长安汽车的陆续交付，联动云集团的运营车辆也将形成近12万辆的车队规模，自助租车网点数量预计增加40%。目前，联动云已形成了遍布300余个城市，覆盖3万多个网点的全国性出行网络，在网点上已经下沉至西安、长沙、东莞、珠海、兰州、中山、苏州、昆山、青岛、广州等一、二、三线城市，部分四线城市县城也已经有所覆盖。

在采购3.5万辆的基础上，联动云表示，未来还将结合长安汽车集团的主机厂车源优势，以出行用车需求为基础，双方在围绕新车上市、深度试驾、会员服务、线下终端整合营销等新零售领域进行合作，并表示“或将产生更具想象力的互动”。但至于双方会怎么合作目前尚且没有具体的说法。

相关信息显示，联动云集团前身为天津联动云科技有限公司，后于2020年6月更名为联动云集团有限公司。目前该公司的最大股东为深圳润和信投资有限公司，占比75%，第二股东为宝能汽车有限公司，占比25%。

在资本层面，联动云截至目前从未公开发布过融资消息，但值得注意的是，车新力向记者表示，联动云其实一直是开放外部融资的状态，并且在今年上半年刚完成一笔融资。但车新力并没有向记者透露融资的更多信息。此前有媒体报道称，联动云目前已经完成了三轮融资，有金融、国资等方面背景的产业基金纷纷参与投资，估值也达到15亿美元。除租车业务尚未实现全面盈利外，二手车、车后服务等板块均已实现盈利。

今年以来，多家移动出行服务公司宣布了IPO计划，包括嘀嗒出行、首汽gofun等。车新力对此表示，行业发展到一定阶段后肯定会向着上市目标而去，这是出行公司发展的目标。而就联动云而言，上市也是在列在了目标之中，但具体什么时候，选择什么样的方式，现在对联动云而言还太早给出答案。

事实上，从2014年起移动出行服务就开始成为各路资本追逐的热点，互联网出行公司、主机厂等都开始纷纷向着该领域进行布局。随着诸多参与者的进入，移动出行行业也开始进入野蛮发展期，有统计显示，在2018年，仅是移动出行行业中的一个分支——分时租赁企业注册运营数量就已接近400家。但随着进入者越来越多，这个行业一方面开始趋于饱和，另一方面也开始进入残酷的洗牌阶段。

相关信息显示，自2017年起，在分时租赁行业中就有包括友友、EZZY、麻瓜、途歌等多家分时租赁公司悄然离场。同时还有媒体报道，在2019年多地还出现了共享汽车的“坟场”，许多因投入过多但未能合理运营的共享汽车在荒地堆积如山，而它们正是在风口角逐中被淘汰的产物。

但车新力向记者表示，所谓的饱和并不是指投放数量的多少，而是有有效的使用率问题。不是他家投了一万，另一家投了几千，算总数就是饱和了，分时租赁这种模式的使用频率应该是按照使用便捷性来计算，假如你使用非常方便可以覆盖到日常的所有场景，你就会增加使用频率，因而整个市场实际上是增加的。这种逻辑也是联动云这两年加大网点覆盖的原因。

有分析认为，在未来2年内，国内分时租赁行业还将持续洗牌，原因一是其发展仍然过快，导致市场并没有完全成熟。第二，随着资本开始逐步冷却，许多还未实现真正自我造血的分时租赁公司将面临进一步的淘汰。但另有出行行业人士认为，从2019年汽车分时租赁市场规模已从2016年的4.3亿元增长至47.5亿元来看，该市场需求仍在，只要找准用户痛点，并且把产品服务做好依然具有足够市场空间。