记者 周菊 9月13日，宝马汽车宣布在华生产的首款纯电动车型——宝马iX3正式开启预售，这款车同样是华晨宝马生产的第一款宝马品牌全球化车型。接下来，该车将只在华晨宝马沈阳工厂生产，并在年内销往全球，意味着华晨宝马沈阳工厂将成为宝马全球化生产基地之一。

此次预售的宝马iX3共两款车型，其中领先型预售价为47万元，创领型预售价为51万元。iX3定位中型SUV，这一预售价比同级竞品奔驰EQC稍低，但比蔚来中大型SUV ES8、中型SUV ES6价格均高。对此，华晨宝马内部人士透露，iX3由于某电机部件需要从德国进口，这影响了其价格进一步下探。

宝马iX3的另一个特殊性在于，它是首款诞生于宝马“柔性化生产”平台的纯电动车。早在2014年，宝马曾引入基于全新平台打造的i3和i8 进口渠道，但由于销量不畅，i8已经宣布停产，i3也将于2024年停产。基于此，共线生产iX3被视为宝马新能源生产向务实主义的标志性产品。那么诞生于宝马的柔性生产体系的iX3，是否具有足够的竞争力？

宝马iX3的诞生源自于宝马对市场的一个基本判断——宝马认为，燃油车接下来一段时间内仍将占据非常重要的市场位置。在市场演进的过程中，宝马认为车企应给消费者充分的“选择的权利”，即无论消费者选择何种动力类型的车型，宝马都能够快速生产并交付，柔性化生产恰好能够满足其生产需求。

“与新造车企业相比，我们的路线和出发点是不一样的，宝马希望让消费者来选择他们需要的动力类型，我们则负责满足他们的需求，而新造车企业只提供新能源汽车，它们兼顾的需求比较少。如果让他们生产传统燃油车，恐怕他们目前也不具备这种能力。”宝马内部人士在接受对记者采访时表示。

“共线生产”的另一个好处是，可以实现成本的压缩。以iX3为例，其与宝马的X3燃油车同平台生产，不仅可以省下新平台的巨大投资，与燃油车较高的零部件通用性也有助于实现成本降低。但“共线生产”的新能源车也有一些缺点，比如车型设计独特性下降，以及电池摆放受传统车底盘空间影响等。从iX3可以看出，其外形设计与X3有着较高的相似之处，与此前i3和i8自成一派的风格已完全不同。

而对于性能和安全方面，宝马认为通过对电池的创新性研发，“柔性生产”同样可以打造高品质的智能电动汽车。据了解，宝马iX3采用的是宁德时代的镍钴锰811电芯，但为了保证安全性，宝马特意将该电池的能量密度进行了调低，该车NEDC续航里程为500km左右。值得注意的是，华晨宝马是国内少有的自主PACK生产电池包的主机厂，这使其可以灵活地对电池进行性能优化和匹配，以更好的保证电池的安全性。

“iX3的电芯是由宁德时代供货的，但是整个电芯的封装、整套控制系统的设计和研发，都是由宝马内部研发团队完成的。我们有多重防控体系来保证电池的绝对安全，电池经过了严格的工艺和技术，保证其安全和高能效率。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐在接受媒体采访时表示。

事实上，由于需要兼顾消费者各种类型的需求，以宝马为代表的大车企集团普遍面临这一个问题，那就是无法完全不顾投入产出效益的在新能源汽车上进行布局。目前，许多跨国车企都采用油电车型“共线生产”的方式在中国推出新能源产品，包括大众、丰田、本田、PSA，以及早期的奔驰等。且部分“共线生产”的新能源车型取得了较好的市场表现，如此前基于宝马5系列开发的插电混动车型，其月销量已接近2000辆。

但随着竞争的推进，新的变化正在产生，有车企开始针对新能源汽车开发全新平台，其中就包括宝马的竞争对手奔驰和奥迪。资料显示，奔驰的下一代EQC将基于全新的电动驱动平台打造；而奥迪针对新能源汽车有不止一个平台，包括MLB evo、MEB，以及和保时捷合作的PPE和J平台等。其中，奥迪e-tron就诞生于MLB evo平台上。

而宝马对于是否推出新的电动车专属平台，其内部似乎仍存在争议。今年早些时候，有外媒报道，宝马工会对宝马“共线生产”新能源汽车的做法有所不满，要求宝马推出针对新能源汽车的专属平台，以和特斯拉等新势力竞争。对此，华晨宝马一位德方内部人士在接受记者采访时表示，目前宝马的新能源汽车路线没有改变，但不排除未来会推出新的生产平台，“不过就算是推出新的平台，也仍然会是适用于各种驱动类型车型的生产。”该内部人士表示。

无论以何种方式生产，新能源将成为宝马未来发展的重中之重，根据规划，到2023年宝马将在全球提供25款新能源车型。目前，宝马已在全球售出超过50万辆新能源汽车，其计划到2021年底数量翻倍，到2030年达到700万辆，其中，中国作为全球新能源汽车最大的市场将继续成为宝马的布局重点。而实际上，以i品牌为开端，宝马早已经有成熟的技术，只是在等待机会而已。

在9月13日，华晨宝马动力电池中心二期已正式启动，宝马在中国的动力电池产能翻番。而在充电便利性方面，此前宝马已与国家电网达成战略合作，到2020年底宝马将为车主提供超过27万根充电桩。