记者 高飞昌 许久都没有重磅车型上市的A0级轿车市场，因广汽本田第四代飞度的到来，重新获得了一些关注。8月27日，第四代飞度已经在国内正式发售，分为SPORT（运动版）和CROSSTAR（跨界版）两个系列，8.18万-10.88万元的售价也较为“朴实”，这令不少车迷感到兴奋。

飞度在中国市场是一款有着很高人气的产品。从2004年起，第一代飞度就已经被广汽本田同步引进中国国产，此后的三代车型表现都相当成功，至今飞度在中国市场累计销量已经超过百万。在大多数人的印象里，飞度虽然是一款尺寸小、价格便宜的入门级“买菜车”，但由于动力强且受到改装玩家的偏爱，坊间称其为“平民超跑”，它又是一款自带流量的小车。

但一个严峻的现实是，最近几年来，受到汽车消费升级、A级轿车价格下探以及A0级SUV分流了客户等多重因素的影响，A0级轿车市场已经被挤压得十分狭小。乘联会数据显示，今年前7个月A0级轿车总共也就卖出23.2万辆，仅占乘用车2.5%的市场份额。

如今还坚守在这一市场中的车是清一色的合资老面孔，包括本田飞度、大众POLO、丰田致炫L、丰田威驰、现代瑞纳等等。但从去年开始，新一代POLO拉长了轴距，同时价格提高了2万多，但销量也从此一路滑坡。而飞度则由于国六车型没及时更新，今年的销量也严重下滑。这两款人气较高的A0级车型可谓小车市场的门面，但它们这样的表现无疑让A0级市场变得索然无味。

现在第四代飞度来了，它会不会引起年轻人的兴趣？能不能成为小型车市场的救星？近日，记者参加了广汽本田在珠海组织的第四代飞度试驾活动，试驾的版本是潮跑Pro（SPORT系列高配版）。通过体验记者发现，第四代飞度保持了“超跑”的惯有特色，同时新增了很多时尚潮流元素，以此摆脱“廉价买菜车”的形象，这是这一代飞度更有意思的一个改变。

没有手动挡算不算“超跑”？

第四代飞度取消了手动挡，全部换成了CVT变速器。这样的结果是，起步售价比老款提高了8000元，但自动挡起步价8.18万元仍与老款一致。有不少消费者钟情于手动挡的操作感，因此第四代飞度全系无手动变成了一个槽点。但事情没有那么绝对。

首先，自动挡替换手动挡早已是汽车行业大势所趋，很多厂家现在推出手动挡的目的，仅仅是为了拉低产品售价。老款飞度也不例外，老款车型只有一款价格低于8万元的手动挡车，其他版本均是自动挡，事实上手动挡车型销量也不大，所以取消手动挡无关大局。

其次，第四代飞度依旧搭载了本田地球梦科技i-VTEC缸内直喷1.5L自然吸气发动机，这款发动机可以释放出131马力和155N·m的扭矩，和老款相比没有缩水，还符合国六排放标准。1.5L四缸+CVT，这也是过去多年飞度车型主打的动力系统。

实际上，飞度之所以被称“超跑”，重点不在有无手动档，而是因为它的动力越级。第四代飞度的自重只有1.1吨，用1.5L发动机来驱动这样一款车可谓戳戳有余。要知道，现在很多尺寸更大的A级车也只配备1.5L发动机，甚至有的还不如。因此，飞度作为“超跑”最根本的动力得到了保障。

再者，早从几年前开始飞度就用上了换挡拨片，一定程度弥补了CVT车型在驾驶乐趣上的不足。第四代飞度仍配有换挡拨片，驾驶过程中将挡杆推到S档，利用拨片来控制想要的转速和档位，同样能获得一些类似手动挡的驾驶感。

不能奢望一款1.5L发动机的车会有多么快的加速度，这辆车的百公里加速10秒以上，也谈不上推背感。不过第四代飞度的动力响应很智能，动力输出也非常连贯。在城市道路上驾驶飞度，可以感受到“踩多少有多少”的动力配合，油门踏板和刹车踏板力度适中，也很容易控制。

作为一款小车，优异行驶品质并不是重点，但第四代飞度对此仍旧做了改进。新车的方向盘是两幅式设计，与车辆尺寸相比这个方向盘尺寸较大，且可以四向调节，这一定程度能激发人的驾驶欲望。在掉头、转弯的过程中，第四代飞度的方向指向还算精准，底盘的滤震能力比上一代有所提升，路过颠簸路段时能感受到一丝厚重，但缺点在于中高速过弯时车身侧倾比较大。

第四代飞度还对风噪、胎噪以及发动机噪音做了优化处理，CROSSTAR车型的前挡风玻璃具有降噪功能。但记者所试驾的潮跑Pro车型的噪音控制还不能谈有多理想，当时速120km/h时，车内对话会受影响。

值得表扬的是，第四代飞度配备了Honda SENSING安全超感自动驾驶辅助系统，具备ACC主动巡航系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LAKS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统。这几个功能提高了第四代飞度的安全性和驾驶便利性，这在同级别中也相当少见。具体操作时，可以在方向盘左手位置切换仪表盘显示信息，查看辅助驾驶功能运行状态；自动巡航可以在方向盘右手位置进行设置。

说到安全性，第四代飞度配备了主副驾安全气囊、侧气帘，同时A柱设计的很细，使驾驶视野更广阔，安全配置也丰富了。但要注意的是，上述提到的智能辅助驾驶系统和安全系统，不同配置的车会有所取舍。

以“潮流改装”破局廉价形象

与丰田致炫L、威驰等车型相比较，第四代飞度从尺寸、空间、动力上都处于领先，只是目前致炫L、威驰等车型的优惠更大，飞度作为新车可能会吃一点亏。

上文提到，包括飞度在内的所有A0级车面临的竞争不仅来自同级别竞品，更是来自数量众多的更高级别车型的压力。毕竟，现在花8万元就能买到各方面配置都很好的自主品牌轿车，还有捷达这样的德系车。因此，第四代飞度面临的核心问题，是在目前严峻的车市环境下，如何说服年轻人买一辆A0级小车。

如果是在十几年前，汽车还处于纯机械时代，至于舒适性、便利性和科技配置，各品牌车型之间的差距都不大。但现在新兴的科技和智能配置涌现之后，同级别的合资车与自主车呈现出肉眼可见的反差。合资车型虽然品质更有保障，但在材质、舒适度、特别是科技感上与自主品牌差距已十分明显，用一个词来讲就是“廉价的既视感”。如何让自己看起来不再是“屌丝”专属？这是飞度们面临的挑战。

第四代飞度显然有备而来，它分为SPORT和CROSSTAR两个不同系列，用来适应不同的用车场景，这本身就是一个创新。客观地讲，记者此次试驾的潮跑Pro版已是SPORT系列的最高配，但依旧没有配备中控触摸屏，没有降噪玻璃，没有后排魔术座椅，直观看起来配置比较寒酸。但CROSSTAR系列却大不一样，不仅上述几项配置都有，还有车顶行李架、座椅填充也更舒适，这个系列的存在就是为了主打舒适和科技。

如果说SPORT版的低配置形象是为了方便改装迷进行改装，那么CROSSTAR 系列就是直指当下年轻人喜闻乐见的舒适和科技，只不过前提是你愿意多付出一两万元。

为了充分迎合年轻人的口味，第四代飞度在车身颜色搭配、个性化外观设计上也颇费心思。SPORT系列和CROSSTAR系列的外观设计不一样，前者更凌厉运动，后者更偏跨界风格。车身颜色方面，单色车身和双拼色车身分别有6种和4种搭配可选，可谓十分丰富多彩。此外，第四代飞度还提供不同的车身套装，消费者可以自由选择，包括前后杠、尾翼等等，让汽车变成自己DIY的造型。

值得一提的是，大多数小型车都没有像样的车内空间，这成为A0级车型被消费者嫌弃的一个重要原因。而飞度在车内空间挖掘上很有一套。比如，中控台左右两端的杯架，可以很方便地将水杯随手插入，而右侧的手套箱分为上下两层。在中控台下方还有一个可以放手机钥匙等随身物品的空间，且配有充电接口。CROSSTAR系列后排座椅可以4/6比例放倒，或者将座椅垫折叠，如此操作后车辆的载物空间会变大很多。

两大系列、多色车身、不同外观风格设计、可改装，飞度通过车型内部的细化，某种程度有了一些“定制化”的思路，也无形中扩大了受众群体。总结而言，第四代飞度没有丢掉“平民超跑”的驾驶乐趣，同时也不至于让自己看起来很寒酸的样子。而这，正是第四代飞度给出的一个让人买单的理由——买飞度是一种情怀，也是一种时尚。Z世代的年轻人是否认同这一点？