记者 周菊  东风悦达起亚密集预热了近半年的全新一代K5（中文名：凯酷）终于在9月7日正式上市，这标志着起亚向中国的B级轿车市场再次发起冲击。“K5曾经成功过，但是没有稳定地成功过，上一代产品甚至是完全退出市场的感觉。但从凯酷开始，我们下决心要在这个细分市场获得稳定的成功。”现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰表示，希望凯酷上市后将稳定在月销5000辆的水平上。

值得注意的是，对于东风悦达起亚来说，凯酷上市的意义不止与此，其将成为起亚冲击品牌向上的基石。李峰在接受媒体采访时宣布，以K5上市为起点，起亚在华将不再推出10万元以下的车型，起亚在华量产车的结构调整即将展开，“具体来说就是将销售结构往更高端、更加赚钱、收益性好的车型上调，把收益性不好的车型减少或者砍掉，使商品线运营效率更高。”李峰表示。

目前，东风悦达起亚在售的10万元以下的车型共有5款，分别为焕驰、奕跑、起亚K2、福瑞迪、KX CROSS。不过，现代集团内部人士告诉记者，东风悦达起亚不再推出新的10万元以下的车型，这并不意味着其将放弃这部分市场，未来将通过现有车型的改款升级，抓住这部分市场，“毕竟在中国市场，10万元以下市场的份额仍然是比较大的。”可以预计，未来上述五款车型可能面临精简和升级。

东风悦达起亚在产品线上作出的调整，符合现代集团对其在华合资公司的改革思路。近日现代中国管理层接受采访时坦承，由于现代两个合资公司此前以多卖车、多挣钱、提高市占率为战略目标，导致低端车销量比例较大，且对盈利性和品牌价值都产生了不利影响。基于此，现代将考虑合理调整国产车型的产品结构，实现利润增加及形象提升。

资料显示，东风悦达起亚在2016年之前销量持续增长，但同时品牌被打上了“性价比”标签。从2017年开始，其销量销量持续下降，品牌价值进一步受损。如今随着中国汽车消费升级，现代似乎意识到品牌提升将是改善其市场表现的关键。但在享受了低价曾带来的红利若干年后，起亚能否撕掉这个自己过去亲手贴上的标签？

在充满未知的情况下，凯酷作为起亚在华新战略的开路先锋，其能否取得预期成绩显得至关重要，而东风悦达起亚也对其凯酷寄予厚望。“B级车成功与否是试金石，它是一个品牌的标志，这款车对我们来说非常重要，我们今年要花90%精力在凯酷这款车上。”李峰表示。资料显示，凯酷来自起亚最新i-GMP平台，价格区间为16.18万-20.58万元。

作为战略车型，为更加符合年轻消费者的需求，凯酷除了在产品力上升级，还推出了全新定制化生产和线上销售模式。据悉，接下来凯酷量产车和定制车均需在线上下单，以实现经销商和线上渠道的打通。“这（线上线下联动的新模式）是我们这次下决心做的，而且是必须要做的。”李峰表示。

但当前B级车市场强手如林、竞争激烈，凯酷能否拿回在B级车市场的尊严具有不确定性。“现在新车上市比较多，阵亡率也高，跟十年前比，要把凯酷做成功的难度也会大很多。”李峰坦承。李峰认为，在这种情况下凯酷最需要做的是差异化，包括产品、营销、传播、销售模式、售后服务等方面，如此次推出的定制化生产和线上销售，以及此前推出的“包牌价”定价模式等。

好的消息是，东风悦达起亚8月销售2.18万辆，同比增长1%，连续五个月保持了同比正增长。另外，东风悦达起亚1-7月（受停工影响未计算2月）10万元以上主销车型销售累计占比达到73.3%，距离此前李峰定下的75%目标已比较接近，随着凯酷的上市，这一比例有望进一步提升。据其透露，截至9月6日凯酷已收到超1万辆预售定单。

继凯酷之后，东风悦达起亚将在明年推出三款车型，价格均在10万元以上。其中一款全新车型是嘉华MPV，价格在25万元左右，另外，升级版智跑和凯酷的混合动力版车型即将推出。“我们新车不在多，而在于把每一个有分量的车做到该有的地位上去，这样更精简，更有效率。”李峰表示。