记者 童锋亮 尽管时间已经过去大半年，但上汽大众依然在“减配门”的影响之中。9月5日，上汽集团公布的产销快报显示，今年8月上汽大众销量为14.5万辆，相对于去年同期的15.1万辆仍有6000辆的差距，同比下滑3.9%。而今年1-8月上汽大众累计销量为85.64万辆，在2019年1-8月其累计销量为121.52万辆，同比下滑29.53%。

从汽车行业内部来看，今年8月车市并不惨淡。乘联会统计数据显示，今年8月狭义乘用车市场零售总销量为171万辆，同比增速9%。而从分周来看，今年8月第一至第三周的零售达到日均3.7万辆，同比去年8月增长12%。8月第四周的日均零售是8.9万辆，同比增长7%，环比7月第四周增长7%。

8月份连续多周递进增长的消费趋势表明了车市的回暖，但是在这种背景下上汽大众销量却仍在下滑，这着实让人意外。实际上，今年6月几乎大部分车企就已经恢复了增长，到7月的时候车企销量Top10中仅有上汽大众处于负增长之中。而到了8月，尽管数据还没有完全公布，但整体车市上涨大势已定，而上汽大众大概率将是T0P10中一个孤独的负增长者。

在上汽集团内部来看，还有3家公司的8月销量处于负增长之中。除上汽大众外，上汽通用也还在负增长之中，其8月销量为12.93万辆，相对于去年的13.37万辆有4508辆的差距，降幅为3.3%。上汽通用1-8月的累计销量降幅为26.05%。上汽乘用车8月销量4.83万辆，距离去年的5万辆差距不大。但今年1-8月上汽乘用车仍然下滑22.52%。

另外，在8月成功实现销量回正的上汽通用五菱销量为12.4万辆，同比增长 24%，但1-8月上汽通五菱仍处于负增长中。而与此同时，上汽集团8月整体销量为50.42万辆，同比实现增长3.57%；1-8月，累计销量为301.09万辆，同比下降22.08%。在上汽集团所有子公司中，上汽大众处于“领跌”的位置。

上汽大众销量下滑，与其旗下产品帕萨特在去年中保研碰撞测试中A柱直接断裂，使得其产品安全性备受质疑有关。帕萨特这一昔日“神车”在碰撞测试中撞出了中保研开启安全测评以来的最差成绩，这将上汽大众推入了舆论的漩涡之中。另外，作为上汽大众主力车型的途观L也一样，这款车在中保研正面25%偏置碰撞测试的成绩垫底，进一步加大了消费者对于上汽大众旗下车型安全质量的忧虑，也对上汽大众的品牌形象造成了极大伤害。

两次碰撞成绩是上汽大众销量下跌的直接导火索，但冰冻三尺非一日之寒。在近些年的发展中，上汽大众因为一直处于销量高峰状态，导致在产品质量和服务方面都逐渐下滑，特别是在产品品质上减配严重，并多次引发投诉。2019年J.D.Power中国汽车满意度调研显示，上汽大众在主流车细分市场的销售服务满意度排名处于行业水平之下，售后服务满意度排名第14，仅略高于行业平均水平，排名低于很多自主品牌。

而为了提升销量，近日上汽大众在内部对产品“打骨折价”销售。近日，一份有关上汽大众员工及供应商购车的内部文件流出。文件显示，针对汽车零部件供应商博世华域转向系统有限公司（BHSS）内部员工，购买上汽大众新车可享受6.5折优惠。其中，补贴后的朗逸启航风尚车型，起售价低至6.59万元。帕萨特最低配的280TSI商务版车型，优惠后低至12.18万元。