经济观察报 记者 王海宣 在7月24日开幕的成都车展上，江淮汽车发布的一款SUV车型江淮X8，因引擎盖上小小的车标而引起了人们的注意。在公开亮相之前，外界普遍将X8这款车视为江淮“嘉悦”系列的第四款车。但江淮并未沿用“嘉悦”名称，而是直接称之为“X8”。更令人意外的是，江淮X8悬挂的是思皓的车标。

思皓是大众与江淮合资公司江淮大众旗下的纯电动品牌，于2018年4月份被正式推出。思皓官方网站资料显示，思皓旗下车型是“基于新能源纯电专属平台”。而江淮X8作为一款燃油车型，与思皓的这一定位显得格格不入。

在车展现场，与江淮X8一同悬挂思皓车标的还有另外两款纯电动车，思皓E50A与E40X。其中思皓E50A是江淮iC5的换标车型，E40X则可看作是江淮嘉悦X4的纯电动版本。在大众与江淮合作正处于“蜜月期”的时候，江淮车型突然挂上思皓车标，引发业内对于江淮乘用车与思皓两个品牌或将“合体”的猜测。

江淮X8为什么悬挂思皓车标？思皓的品牌定位是否将作出调整？一位江淮汽车的内部人士告诉经济观察报记者，江淮换标的事情目前还处于保密阶段，暂时没有更多消息分享。该人士同时向记者确认，江淮只是在成都车展上简单提及了换标这件事，包括换标的初步规划等，但具体的调整要等到江淮X8上市时公布。

尽管江淮在现阶段不愿对外透露关于换标的更多消息，但还是可以从江淮乘用车的发展历程、与大众的合作等方面看出一二。

江淮汽车自去年11月份加快了产品更新速度，推出了“嘉悦”系列首款车型嘉悦A5，并宣布进入乘用车3.0时代。今年，嘉悦X7、嘉悦X4两款新车陆续上市，纯电动轿车iC5也在5月份被推出。按照规划，嘉悦X8将会是嘉悦系列的第四款车。但显然江淮并未按照套路出牌。

实际上，从江淮汽车对于“嘉悦”系列的打造过程来看，江淮造就有意将江淮与江淮大众关联起来。据记者了解，在江淮与大众达成合作协议的2017年，江淮就宣称，全面引入了德国VDA质量管理体系，系统性地将大众的质量管理工具应用到生产过程中，并斥资2亿元对现有生产线进行技改升级。又因为嘉悦系列新车与江淮大众产品共线生产的因素，江淮官方在对外宣传中表示，嘉悦系列拥有“德系品质”。

截至目前，江淮嘉悦系列的“德系品质”背书，为其带来了不错的市场反馈。以嘉悦A5为例，该车在去年底月销量一度达到5000辆，如今也稳定在2500辆左右，成为自主品牌轿车中销量表现较好的一款车。而针对嘉悦X7、X4等车型，江淮无一例外主打“德系品质”。此番X8车型直接挂江淮大众旗下的思皓车标，或将是江淮深挖“德系品质”的一次战略深入。

从思皓品牌的角度，该品牌天然带着大众的光环，换标思皓对江淮而言或是一个加分项。在大众增持江淮大众股份比例至75%后，大众与江淮的合作大大加深，而思皓品牌也将由此发展壮大。根据江淮与大众签署的协议，大众承诺将授予江淮大众4-5个大众集团品牌产品，且预计到2025年/2029年，生产规模将达到20-25万辆/35-40万辆。而现阶段，思皓借用江淮车型，是弥补短期内车型不足的一个途径。

另一方面，从国内“商转乘”企业发展乘用车的思路来看，大多车企都将乘用车车标与商用车做出了明显的区分。如江铃驭胜、宝骏品牌，均是重新设计过的车标。而目前与东风商用车一同使用“双飞燕”车标的东风风神品牌，也正在筹备品牌焕新工作，其中包括车标的调整。江淮乘用车此次由江淮车标转为思皓车标，其中也有类似的诉求。

多年来江淮乘用车车标与商用车车标未有明显区分，均是“JAC”的品牌名称缩写，这难以将江淮乘用车凸显出来，这也或多或少影响了江淮乘用车的发展壮大。数据显示，今年上半年，江淮汽车总销量为20.94万辆，同比下滑11.0%，其中乘用车销量为6.68万辆，同比下滑29.8%。目前江淮汽车的主要业务仍是商用车，乘用车业务需要提升。

然而，贸然换标思皓对江淮乘用车而言是利是弊？虽然悬挂思皓车标意味着江淮能够更多借助大众品牌的资源，但由于思皓是新品牌，其标志辨识度过低，知名度尚不如JAC标志。

在成都车展现场接受媒体采访时，江淮乘用车营销公司总经理张文根也表示，换标这一举动也是摸着石头过河，未来或将根据外界反馈，再做出决策。而江淮X8要悬挂思皓的车标，也并不是想挂就能挂。江淮汽车集团副总经理佘才荣同时表示，采用思皓车标的X8什么时候能够上市，还要取决于什么时候江淮的产品质量达到了大众要求的体系标准。