王国信／文 对法系车而言，似乎下滑还没有进入谷底——从今年的市场表现来看，包括标致、雪铁龙、DS等多个法国汽车品牌都还在下滑之中，在这之中还有在3月宣布退出中国燃油乘用车市场的雷诺。批评者可以为法系车这几年的下滑找出诸多原因。幸福是相似的，溃败总是各有各的理由，不论是美系车还是法系车，或者是韩系车，这些品牌这几年所面临的市场萎缩，最开始都是在产品上与消费趋势错位。

法系车的的问题也很明显，这主要是两方面原因：其一，法系车主要以标致雪铁龙为主，该集团在2015年前都经营困难，并以东风入股开展自救。但在之后随着一系列新品的推出，PSA（标致雪铁龙）在欧洲获得了成功，标致成为溢价率超过大众的品牌。这种成功在后来影响了PSA在中国市场的策略，他们错误的高估了自身在中国市场的品牌地位，再加上前几年的成功，开始以对标大众为市场策略。

其二是在产品上，为外界诟病较多的是法系车在设计上并不会采用中国消费者喜欢的四驱系统，还有不使用独立悬挂而全部采用被嘲笑为“板车”的非独立悬挂。尽管PSA在底盘的调校上，有自己的一套独特的技术——实际上，没有独立悬挂的标致或者雪铁龙最终在产品上甚至做的更好，但对于更多的人来说，这一套逻辑并不能成立，更不能被接受。

现在，在经过三年时间调整之后，显然法系车已经在市场的接连下滑下重新审视自己。比如东风雪铁龙总经理任光在近期一次沟通会上表示，雪铁龙的产品已经在这些方面都做了调整，包括四驱系统、悬挂改变，同时雪铁龙还旗下的SUV云逸是合资品牌中首款搭载“斑马智行”系统的互联网汽车。特别是对于在中国市场争议较大的新C3L，这款车也最终被暂停。

在产品上，雪铁龙已经努力补齐了短板，同时在品牌端，法系车也放弃了之前直接对抗大众的想法，这对于PSA而言是艰难的改变。在市场上，标致、雪铁龙的产品价格都显得更加务实。但亡羊补牢的雪铁龙似乎还没有得到市场的认可，这也是令法系车品牌比较着急的事情。

特别是现在，随着雷诺在中国市场退出燃油乘用车市场，外界对法系车的存亡一直持怀疑态度。这使得东风与PSA在一些公开的场合不得不多次申明，标致和雪铁龙不会退出中国市场，神龙汽车也不会解散。实际上不仅仅是标致雪铁龙，此前已经和长安“离婚”，并且将深圳工厂出售给宝能的DS，也并没有退出中国打算，这家年销量只有两三千的企业，近期正计划在中国市场重新展开进攻的态势。

尽管艰难，但法系车在中国仍有其生存的空间。法系车在设计上有着自己独特的韵味，它的设计和驾驶感也为一些消费者喜欢。但对于法系车在华“硕果仅存”的PSA集团来说，快速的恢复是不切实际的想法。在神龙公司的复苏计划中，此前曾提出三年恢复到40万辆的目标，现在来看要达到这个规模依然艰难。病来如山倒，病去如抽丝，对企业的发展而言也是如此。

法系车“亡羊补牢”之后，尽快结束下滑，构建底部确保企业不“硬着陆”是关键。就这两年下滑较多的企业来看，美系车中的通用、韩系车中的现代，已经基本稳住了阵脚。在保证体系的基本运转上，法系车再做稳步提升，未来仍然是有机会重新回到主流的。但就现在的产品而言，法系车未能成功扭转市场，仍与产品直接相关，PSA仍需要认真考虑中国市场的需求和审美，让法系车变的更具有魅力。