记者 刘晓林 实习生 胡耀丹 在对中国豪车市场再次上演“定海神针”效果的点赞声中，奔驰交出了在华上半年业绩单。借助二季度高达21.6%的同比增幅，奔驰上半年成功跨过了正负增长界线，前6个月共向中国客户交付34.61万辆，同比微增0.4%，基本恢复至去年同期水平。

疫情在全球的蔓延以及中国市场的稳步恢复，使得奔驰对中国的依赖正在明显加深。今年上半年，奔驰品牌和Smart在全球一共售出94.52万辆汽车，同比降幅为20.9%，奔驰在欧洲、北美以及整个亚太区的销量都在下滑中，同比降幅分别为31.5%、16%和4.2%。而在中国市场贡献了其全球总销量的超三分之一。

对此，奔驰方面用“在不确定性中与中国汽车行业同频共振“来定义其在华表现，数据显示，奔驰二季度在华销量大到20.71万辆，同比暴涨21.6%。这一势头代表了中国豪车市场的恢复节奏，7月8日，全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布的6月份产销数据显示，6月乘用车市场零售达到165.4万辆，环比增长2.9%，同比下降6%，而豪华车6月零售达到25万辆，同比增长27%，环比增长9%，市场份额创出14.9%的历史新高。其中，SUV和MPV均拿出了同比增长33%的好成绩。

同时，乘联会数据显示，1-6月乘用车总销量达到770万辆，同比下降23%。其中，豪华车零售量达到105万辆，同比增长1%。值得注意的是，无论是6月数据还是整个上半年的数据，在豪华车品牌、合资车品牌与自主车品牌中，只有豪华车品牌实现了零售量同比增长。

不过，奔驰的两大竞争对手表现不一。其中，一汽-大众奥迪对外发布的6月份销量数据显示，其6月份完成销量58788辆，同比增长22.5%，1-6月份累计销量达到31.19万辆，同比增幅达到2.1%；而宝马集团难言乐观，其上半年在中国共交付32.91万辆宝马和MINI新车，与去年同期相比下跌6%。

新产品的吸引力在车市特殊时期显得更为重要。而从新品推出上来看，与上半年相比，奔驰似乎在下半年更具有增长潜力。按照计划，奔驰在今年全年将如约推出18款新车型。上半年，新一代AMG GLC 43 4MATIC SUV和轿跑SUV、全新AMG A 35 4MATIC、全新奔驰EQC 350 4MATIC纯电SUV、全新奔驰EQC 4MATIC纯电SUV等车型已陆续上市。接下来的7月底，全新GLA SUV及CLA四门轿跑车将上市，下半年，国产奔驰的核心车型——新一代E级车和迈巴赫GLS也将迎来上市。

与所有车企同步，加快在电动车领域加快布局也是奔驰今年的核心战略之一。按照戴姆勒去年提出的 “2039愿景”，至2030年，电动车型将占据新车销量一半以上的份额；至2039年，着力实现新车产品阵容的碳中和。为了加快朝着电动化转型的步伐，戴姆勒集团在全球3大洲7座城市布局了9家电池工厂。

7月3日，奔驰宣布入股中国动力电池电芯制造商“孚能科技”，并将持有孚能科技3%的股份，这份协议保障了奔驰在电动化战略进程中的动力电池电芯供应。“在行业变革期,未来兼具电芯产能储备及先进电池技术的整车厂将具有更强的竞争力。”平安证券对这起投资评价称。

在本次签署的协议中，孚能科技就将作为供应商参与到奔驰EQ品牌的下一代产品项目中。奔驰表示，还将进一步挖掘与中国高新科技合作伙伴的合作潜力，以支持其在全球推进电动化战略，并将进一步强化在中国的本土研发、生产和采购等。目前，在EQ品牌中，奔驰EQC、奔驰EQV等车型已经在全球不同市场上市。近期有报道称，奔驰正在开发一个新的电动汽车子品牌，据称它将包括2个新的全电动SUV和2个新的全电动轿车模型。

虽然上半年逆势冲高，但长期来看，奔驰的竞争压力并未减弱，经济环境的不确定性、新能源技术方向和产业链投资的风险，都决定了新一轮的竞争比预期的更加残酷。全球疫情和政治经济局势的波动，同样使得中国成为跨国车企进一步加码的对象，这也将给奔驰保持在中国豪车市场引领者的战略目标带来更多挑战。