经济观察报 记者 高飞昌 即将上市的全新奥迪A4L近期在汽车圈内引起一阵小骚动——按照计划，今年9月，一汽-大众奥迪新一代A4L将上市。作为奥迪在华的主力车型，奥迪A4L也是其所在细分市场的开创者和标杆性车型。当豪华品牌B级车市场初露端倪的时候，A4L通过开创性的加长轴距，并下放价格区间这一打法，让入门级豪华车创造了更大的空间。这可以说是一个具有时代开创性的变化。时至今日，奥迪A4L依然是这个细分市场的销量冠军。

奥迪A4L在2008年国产上市，今年上半年销量为6.31万，从2008年开始累积销售71万辆，相当于以往每个月销量都超过1万辆。作为一款处于产品生命周期末期的车型来说可谓表现出色。而需要提及的是，A4L销量上半年同比增长17.8%，高于奥迪上半年的增速近2个百分点。同时，其销量领先于宝马3系和奔驰C级车，这说明了奥迪当时对市场把握得很准确。因而，解剖全新一代奥迪A4L背后策略的变化，不论是对奥迪还是对整个豪华品牌B级车，甚至是B级市场而言，都有重要的意义。

更进一步来说，奥迪今年在中国正面临着来自市场端的巨大压力。目前奥迪处于产品更新周期的末端，近两年处在实质上的“产品空档期”，此前一年多时间里奥迪没有全新的国产车型上市，取而代之的是引入奥迪RS6等性能车来保持产品热度。全新奥迪A4L作为产品空档期之后推出的第一款国产车型，其意义相当重要——既承载了奥迪主打的运动性能，又寄托着奥迪品牌自我改变的希望；还承担摆脱此前的“官车”印记，逐步实现品牌的年轻化和运动化的目标。

此外，尽管依靠A4L、A6L、Q5、Q5等几款主力车型，奥迪在2015年年销量依然接近60万辆的高点，但是奥迪、宝马、奔驰之间的差距越来越小。今年上半年，三者分别销售288908辆、232997辆、215257辆。特别是奔驰，增长速度几乎是自身的两倍多。此时而来的全新奥迪A4L，无疑将是下半年奥迪手里的“王牌”。这款基于大众集团MLB纵置引擎模块化平台打造的新车，据介绍说相对于上一代有90%的部分都发生了改变，并引入诸多新技术。

目前，现款奥迪A4L动力方面采用1.8T+2.0T高低功的组合方式，而此次全新奥迪A4L将首次搭载1.4T发动机。这意味着，奥迪A4L可以有更多的车型布局，售价也可能进一步下探，奥迪希望吸引更多入门级客户。但考虑到整车进行了全方面的改变，也有可能保持原价。但无论如何，A4L排量的下探，将引起市场的轩然大波。如果在售价上再有所改变（主要指下降），可能整个市场格局和竞争态势又要重新来定。

从豪华车方面来看，A4L的主要竞争对手有奔驰新C级、宝马新3系、凯迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L、沃尔沃S60L等。宝马3系处于生命的末期，而奔驰C级正进入成熟期，奥迪A4L面临着较好的后发优势。除开价格，其这次做出的改变，包括排量选择的增加以及配置等方面的改变，甚至悬挂的改变，都将对竞品产生冲击波。直接影响是削弱奔驰C级既有的科技配置优势，而整个豪华品牌B级车市场将会在科技配置水平方面产生新的衡量标准。

除了豪华品牌本身，奥迪A4L此次换代，将会对B级车和“二线品牌”（指非豪华品牌）的C级车产生较强的影响。眼下，受到豪华车挤压的B级车产品展现出了强烈的上攻欲望——以新迈腾为例，其330TSI　DSG　尊贵型价位区间已经与奥迪A4L　35TFSI（库存）、宝马320Li等一干豪华品牌中型车重叠。而新迈腾的竞争策略是上攻豪华入门级车，向下拉拢更多B级车的入门级客户，以此扩大市场。

这在汽车行业内被称之为“B级车的反攻”——在此前，由于受到豪华入门车以及A+级车的双重挤压，今年上半年，B级车销量占比从去年的19%下滑至17%，已经跌至自2012年以来的最低值。而目前奥迪A4L的1.8T单一车型占A4L销量的11%，其28.99万元的指导价，再加上终端优惠，已经直接杀入主流B级车区间。

此外，目前包括金牛座、皇冠等C级车都把高配产品的竞争对手瞄准了豪华品牌B级车。而在这一细分市场，新的产品还在不断增多，今年下半年还将有雪铁龙C6引入国产，此外上汽大众还将推出名为“辉昂”的新产品。从目前来看，这些产品无一例外地都要向上抢夺入门豪华车的市场，一方面扩大自身的生存空间，另一方面则是树立起自身的品牌高度。尽管大部分都是作为品牌意义存在，但相比较而言，缺少竞争优势将使得这些旗舰产品逊色，并失去存在价值。

与以往不同的是，目前中国汽车各个级别的界限在不断模糊化和交叉化，其中B级车市场应该是表现最明显的细分市场。在未来，B级车上下挤压的情况将更严重，而豪华车下探的趋势也会越来越明显，越来越激进。当然，B级车市场的反抗会更加激烈。当然，在欧洲市场，也曾经经历过这样的过程，但结局有点令人唏嘘——2015年初，本田在欧洲宣布停售雅阁,理由是生存空间受到了德系入门级豪华车的挤压。这些影响都是由奥迪A4L目前的市场地位所决定的。

对奥迪本身而言，其还需要对A4L做出一个让自己进退“从容”的价格，同时还需要进一步加强体系能力建设。一汽-大众奥迪刚刚经历了高层人事调整，预计后续销售团队还将有所调整。如今，站在年销售60万辆的高峰之上，奥迪在中国也并不轻松。未来，除了重塑经销商与奥迪的伙伴关系，解决经销商卖车价格倒挂等问题，如何重塑奥迪品牌，对抗竞品不断提升的产品力，都是未来在中国市场上持久的挑战。既戴王冠，也必承其重。