经济观察报 刘晓林/文 不久前，中国汽车品牌营销活动的顶级圣殿——北京紫禁城太庙又承接了一场豪车秀——“保时捷911辉煌五十周年庆典”。此前曾开上这座明清两代皇家祖庙檐下的有2004年在中国首发的凯迪拉克和2009年的奔驰S级轿车。

就保时捷这场秀而言，至少透露了一条信息：中国是保时捷目前最看重的市场。从2012年的销量数据来看，中国市场极有可能在未来的1-2年之内，超过美国成为保时捷全球第一大消费国。

但对保时捷来说，遗憾的是最受欢迎的车型并不是其享誉全球的911跑车，而是北京街头最常见的卡宴（Cayenne）SUV车型，其次是四开门的保时捷帕纳美拉（Panamera）轿车。

2012年，保时捷在中国售出31205辆车，其中卡宴约20283辆，占了总销量的65％；另外9000辆来自于4门大型跑车panamera。而保时捷的标志性跑车911以及Boxster、Cayman加起来总共销量只有不到2000辆。

保时捷这个全球最经典的跑车品牌也因此在中国变成了豪华SUV的代言人。

而在欧美，一个成功男人的形象代表就是拥有一辆保时捷跑车。在中国屌丝最熟悉的美剧《Friends》（老友记）中，捡到保时捷车钥匙的Joey因为站在车边等车主而被人误会他就是车主，由此备受美女和路人瞩目，“有个人甚至给了我股票投资建议”。试想如果换成他斜倚着一辆卡宴，效果可能就要打折了。

超级豪车品牌在中国远没有形成一种对其文化本源的认同。或许有人会说，这也怨不得国人，至少在北京，开着一款经典跑车在雾霾重重的城里挪蹭，对所有有钱人来说都是一件极尴尬的事，如果还是敞篷的，那就更是缺乏智商了。

根据大众汽车集团最新宣布的数据，保时捷品牌今年9月在中国市场销量增长已趋停。这种情况下，虽然没有凯迪拉克、英菲尼迪、林肯等希望通过国产来争夺豪车第四席位的品牌压力，但通过培养对品牌本身的忠诚与热爱来留住更多消费者也成为保时捷必须的选择。

而对于今年6月份刚刚上任的保时捷中国新首席执行总裁潘德旭(Deesch Papke)来说，如何将保时捷最传统的跑车理念灌输给中国的消费者——这将是一个相当难的课题。