主持人：今年车市的整体情况比去年要略显冷淡，那么这种市场状况对经销商造成了什么样的影响呢？

张煦：从今年年初开始，经销商就已经感觉到车市的走势在放缓，增速在放缓。从1到9月份的统计数据来看，整体来讲，产销的增幅都是在2%或者3%左右，对比去年全年的增速，今年是明显的出现了下滑。经销商也明显感觉到了这种寒气袭来，从今年年初到现在，一方面经销商和厂商进行沟通，厂商把今年产销的目标订得没有去年或者前年那样激进，帮助经销商释放一下压力。经销商也在不断的调整，由以前的靠卖车、靠销售、靠新车的赚钱方式，慢慢调整为靠汽车销售的后市场，服务、维修、保养、汽车租赁、金融等等，多元化的发展。

另外在经销商方面，还出现了一些兼并重组，大的经销商集团在上市、在兼并、在重组，小的经销商集团或者是退出车市，或者是傍上一个更有实力的经销商，加入经销商集团，抱团作战。所以说经销商还是有不同的发展轨迹来应对今年车市走缓的趋势。

主持人：我们在今年上半年的时候曾经做过一期节目，当时预言了部分地区可能会有经销商洗牌的状况，那么这种情况实际发生了吗？

张煦：是的，这种情况已经开始发生了。比如说在北京这种限购的城市，已经有一些单打独斗的、并不是经销商集团的一些小规模的经销商，或者是品牌经营的不是很多元化，比如说只有几个品牌尤其是自主品牌，这样的经销商的日子就非常的不好过。所以就出现了倒闭、更换股东、更换品牌这样的现象。

在其他的一些城市，这种经销商的兼并重组、退出车市也已经开始发生了。比如说在上海、杭州，都出现了一些经销商以前经营的是自主品牌，可能就倒闭了或者归到其他经销商集团门下，改卖进口车或是合资品牌。

另外，最近发生了一个比较大的事件：南海的一个经销商出现了“跑路”的情况，造成了多家4S店立马被查封，而且他们的消费者也在咨询厂商、商讨如何来保证售后服务等等。

这都是在今年车市走缓的情况下，不同的经销商解决问题、化解压力、以及他们采用的不同方式，和他们面临的选择。

主持人：车企是不是也会因为目前的市场状况而受到负面的影响呢？

张煦：是这样。今年开始，尤其是自主品牌就感受到了比较明显的压力和困顿。

比如说节能减排补贴标准的更换，就使得很多以前能够拿到节能补贴的自主品牌，现在就拿不到补贴了。另外还有碰撞标准在明年可能也会有所提升，以及综合油耗限值的标准也会有新的变化，这些无形中都给自主品牌带来了很多的压力。另外，因为很多城市出现了限购的措施，很多消费者就想既然限购了不如我一次到位，拿到了一个指标我就买一个相对好一点的车，这也使得自主品牌在销售上不像往年那样火爆了。

所以说，包括“金九银十”也好，包括整体今年的车市也好，自主品牌都感受到了非常大的压力。从一个数据来看的话，今年1月份自主品牌占整体车市的份额是45.5%，到7月份就降到了35.5%，降幅大概有10个百分点，非常可观。

另外其他的一些厂商，比如合资品牌的厂商也会感觉到车市走缓带来的一些压力。从最近来看，我们能想象出来“金九银十”通常都是都是打价格战，在9月份的时候就已经有一些苗头。据说在10月份，已经有很多的合资品牌大幅地降价，包括K5、天籁、凯美瑞等等，降幅都在三万元以上。包括A级、A0级、A00级等等，这些车的降幅都很大。从降价的幅度我们就可以看到各路车企的压力。据最近的一个统计数据来看，目前只有C级车没有降价，其他各个级别的车都出现了比往年降价幅度更大的趋势，比较明显的就是MPV和SUV的降价。从这一点也可以看出车企的压力都在增大。