本刊记者 刘翔 实习生 李德尚玉 / 文 刘丽杰 / 摄  高盛领投7000万美元、三菱商事投资2000万美元、联想控股投资12亿人民币，无论是豪赌，还是倾心，资本的涌入给“租车”这个重资产、低利润率的行业，带来了新的引爆点。

2010年是租车业实现分层的一年。

在此前的车轮大战中，胜负已有归属。2010年底，易车网、联拓两家汽车服务公司成功登陆纽交所，正通汽车服务控股也实现香港上市。

2011年，租车格局虽未大变，但一些新生力量的成长，仍然使胜负充满变数。

执掌链家

在海陆空全方位的狂轰滥炸后，租车，已经深入消费者的内心。神州、一嗨等等每天都会打照面的名称，也早已成为“租车”的代名词。

“要感谢这些行业大佬，帮助我们这些规模不大的企业普及租车概念，培育租车市场。”一家从未进行市场推广的连锁租车公司的CEO如是说。

他叫曹晖，链家地产的创始人。

1992年，从北京化工大学计算机系毕业后，曹晖被分配到农业部信息中心工作。朝九晚五的“金饭碗”，被他看成了束缚。于是，辞职、下海。

手里握着恨不得挤出水来的1500块钱，曹晖同朋友一起开办了计算机培训班，从DOS系统到五笔字型的教授，从中关村到西单发传单，几位年轻人乐在其中。

3年后，曹的培训班已经分布在阜成路、建国门、光华路等多个地方，同步进行的电脑销售也做得有声有色。又经历了4年的保险营销后，曹晖开始转型到房地产服务，并为新公司起名“链家地产”。

起初，曹晖做的是综合房地产服务，包括一手房地产的代理、广告、会展，和二手房的相关业务。在二手房还不规范的当时，链家就率先提出了“零差价”的承诺。也正是严格遵守了这一许诺，2001至2005年的四年之中，链家一直亏损。

接下来的几年，链家机构逐步成长为北京排名前十的地产服务公司，旗下房地产经纪有限公司也快速成为北京排名第一，并拥有绝对市场占有率的房地产中介连锁服务商。连锁门店数百家，员工超过万人。

但是，站在灯光耀眼处的曹晖“并不快乐”，因为链家某些方面的发展，同自己基本价值观出现了偏离。

在放弃公司的控制权后，他再次选择离开，那是2007年。

去做少数派

Zipcar，汽车租赁业中最年轻的上市公司。之所以最年轻，是因为它采用了创新的服务模式，缩短了与同业超级大公司之间的差距。

曹晖相信，自己也可以。

通过对国内外大量租车公司的调研，曹再次创业。2009年12月，一家定位于创新服务模式的连锁租车品牌——车速递（Car To Go），落户上海。

比起需求习惯、行业规则和服务标准都已成熟的欧美汽车租赁市场，国内的租车市场从无到有不过区区20年。但国内交通状况堪忧、政府对私车牌照的限控等因素，却又给汽车租赁业一剂前所未有的强心针。

根据《赛迪顾问2007-2008年中国汽车租赁市场竞争分析》的数据，这一针催生了3000多家从业公司。其中，85%拥有门店数不到两个，80%的运营车辆不足50台，70%的正式员工不到5人。行业集中度低，能被消费者记住的品牌，屈指可数。

曹晖从开始就清楚，一定要做这些百分比中的“少数派”。

从创新开始。曹在体验国内租车公司时，就有一个最大的感触，店面装修豪华、接待员热情周到，可往往门可罗雀。“刚走进门厅，四位接待人员几乎同时过来招呼我。”在他看来，那是一种浪费，无论是金钱还是人员。

于是，车速递便有了一个个的“虚拟门店”，其实就是免费送车点。每个点只配一名，甚至不配服务人员，有别于等客户式的站店服务，车速递选择了随时为客户送车的“流动部队”。

“这样不仅节省租赁房屋的费用，也使人员有效地利用起来。”曹晖说，目前车速递仅在上海就有十几处免费送车点。就像麦当劳、肯德基那样，也将送车流程标准化。

此外，车速递还在行业内率先提出了一口价租车、保险无门槛、网上快速预订通道和违章账户等新产品。

“一口价”新概念，打破了传统租车费用组成方式，像当初的链家一样，杜绝了价格陷阱。客户不用支付手续费，也不用对名目繁多的“苛捐杂税”做加法。因为车速递网站上的租车价已经直接包含了日租金、保险等费用，结算时，只需根据显示的租车价乘以租用的天数来支付最终的租车总价。

整个过程简单而透明。