点评：

   从商用车到轿车，从武汉到广州，雷诺与东风集团就合资进行了广泛的接触与谈判，只是一直处于谈判阶段，没有达成实质性的结果。对于中国这个堪称全球最热的汽车市场，雷诺不动心是不可能的，多年犹豫之后，雷诺终于下定决心正式进入中国市场，不过晚到者面临的挑战也更多。

 

记者 马巾坷 在中国央企间汽车业务重组第一案，长安汽车重组中航诞生后的第二天，东风汽车与雷诺合资项目也终于有了新进展。

据第一财经日报12日消息称，这一合资项目已经拖延了5年之久，11月11日日产与雷诺联盟双品牌CEO卡洛斯·戈恩向媒体表示，雷诺项目确定落户广州，初期将利用东风日产基础设施进行生产。

自2005年东风汽车与雷诺合资谈判暂停以来，这是卡洛斯·戈恩第一次正面回应东风和雷诺的合资项目，也首次明确了未来生产基地的地址问题。而合资项目的地址问题没有解决，一直是这个项目拖延几年之久没有落实的重要原因。

在墨西哥工厂，雷诺汽车已经有了不同品牌车型共线生产的先例，因此这次选择利用东风日产的基础设施生产，这样可以更好地节约生产成本。戈恩同时表示，广州花都区已经开始着手为雷诺汽车另提供一块地，未来雷诺汽车将单独新建工厂。

雷诺与东风汽车早在2004年便签署了轿车合作协议。根据协议，雷诺将与东风汽车组建合资公司，在中国实现雷诺轿车本土化生产和销售。此前1年，雷诺的联盟对象日产汽车已经与东风汽车成立了一家合资公司。

目前，在中国乘用车市场上，本田、日产、丰田、通用、大众、福特、现代起亚，以及宝马、奔驰等全球汽车巨头均在中国设立了合资公司，实现本土化生产和销售，唯有雷诺汽车在中国长期处于“缺位”状态。因此此次合资项目的确立，也添补了雷诺在中国没有本土生产的空白。并且从08年开始，已经连续两年雷诺汽车业绩下滑，今年上半年全球销量同比下滑16.5%。